Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Nowe samochody

Pd-SQUARE

2024

Spisu treści:

Pd-SQUARE
Pd-SQUARE
Anonim

IMBALANCE

Image
Image

Nawet bezkształtne pozostałości koła awaryjnego można w razie potrzeby zrównoważyć: jeśli zostanie umieszczone, będzie się obracać z niewielkimi lub zerowymi wibracjami. A co z jego główną funkcją - być filarem jadącego samochodu? Spójrz na zdjęcie. 1 i 2. Im większe bicie promieniowe koła (ryc. 1), tym silniej trzęsie zawieszeniem i jednostkami sterującymi, a przez nie ciało. Obecne standardy ograniczają go do 1, 0 mm. Uważa się, że wibracje wzbudzane przez koło mają niewielki wpływ na stan samochodu, odczucia kierowcy i pasażerów.

Image
Image

Ale koło ma również bicie osiowe (ryc. 2) - z każdym obrotem punkt styku nieznacznie przesuwa się w prawo i w lewo, przenosząc zmienną siłę na kierownicę - i oscyluje. Norma bicia osiowego koła wynosi nie więcej niż 1, 5 mm. Tymczasem pod wpływem uderzeń i innych czynników tarcza i opona są czasami tak wygięte, że faktyczne przemieszczenie punktu styku z obu rodzajów uderzeń wielokrotnie przekracza „tolerancję”! Takie koło znajduje się na wysypisku śmieci.

Image
Image

Zidentyfikowanie tych wad jest łatwe. „Kwadratowe” koło bije i bieżnik, a obręcz widoczna gołym okiem. Możesz je zmierzyć - na przykład używając cegły z linijką (patrz zdjęcie). Chcesz być bardziej precyzyjny? Dlaczego Bicie około milimetra - akceptowalne, „rażące” - niedopuszczalne!

Image
Image

Czasami nowe opony mają wadę wrodzoną (ryc. 3). Przesunięcie „połówek” o co najmniej pół milimetra powoduje, że siły toczne stykają się z drogą podczas toczenia, co jest wyjątkowo niepożądane.

Ale bardzo często koła o doskonałym kształcie również się trzęsą, nigdy nie pękają. Powód jest dobrze znany - niewystarczająco ostrożne równoważenie, aw rezultacie „resztkowy” brak równowagi.

RÓŻNE KOŁA

Kiedyś kolega z publikacji nie-samochodowej zwrócił się do nas o poradę. Jechał od dealera „dziewięć” … z różnymi kołami! Zrozumieliśmy to, nie widząc samochodu - zgodnie z jego historią: „Koło kierownicy się trzęsie! Jest silniejszy, a następnie słabszy - sto metrów później. Może sprawdź pochylenie, hamulce, układ kierowniczy?”

I tutaj ustawienie kół lub kierowanie, gdy koła z przodu są różne! Biedny człowiek prawie zakrztusił się dymem tytoniowym! Jak to możliwe, że różne koła w nowym samochodzie? Mieliśmy rację. Po lewej - standardowa opona 175 / 70x13, a po prawej 165 / 70x13. Błąd na przenośniku? Mało Ale w salonie wszystko się dzieje!

Następnie ofiara zadała pierwsze znaczące pytanie: „Ale dlaczego nowe koła trzęsą kierownicą?”

DOBRA TEORIA …

Image
Image

Przed nami zupełnie nowa „Samara”. Nie wiadomo, jak dobrze koła są wyważone. Im większe jest niewyważenie resztkowe kół, tym silniejsze są drgania samochodu: drgania pionowe w jakiś sposób wygładzają amortyzator, podczas gdy wibracje poziome mogą być przenoszone na kierownicę.

Jak to się dzieje pokazano na ryc. 4. Wektory sił niezrównoważonych obracają się razem z kołami, a kiedy pokrywają się w kierunku (ryc. 4, a), przód samochodu oscyluje głównie w płaszczyźnie wzdłużnej pionowej, a kierownica jest spokojna. Zmienia się jednak rozmieszczenie „ciężkich punktów” kół: na zakręcie przechodzą one różnymi ścieżkami, zdarza się, że są one zużyte inaczej, napompowane itp. W pozycji jak na ryc. 4b, niezrównoważone siły wstrząsają kołem już wokół jego osi. Kierunki ruchów wibracyjnych są oznaczone czerwonymi liniami.

A teraz mniej więcej tak samo - w liczbach. Załóżmy, że jedno koło jest tylko 0, 1% mniejsze od drugiego - w wyniku zużycia. Na drodze bezpośredniej 1000 zwojów mniejszego na 1000 zwojów większego. Z obwodem bieżnika wynoszącym około 1, 8 m co 1800 m powtarza cały obraz drgań (jestem pewien, że wielu kierowców to zauważyło).

Image
Image

W przypadku kolegi mierzącego opony otrzymaliśmy inne liczby: lewy obwód wynosi 183 cm, a prawy obwód to 179 cm Jeśli nie dostaniesz się do dżungli teorii, to po około 50 obrotach lewej (na ścieżce około 91, 5 m), prawo zrobi 51 obrót. Obraz jest ponownie okresowo powtarzany.

Na ryc. Rysunek 5 pokazuje zmienne siły przenoszone na kierownicę przez koła w postaci sinusoidalnych krzywych o nieco różnych częstotliwościach. Ich połączone działanie ilustruje suma algebraiczna. Czy to nie jest fajne! I tak „potyka się” kierownica - mniej więcej.

Ale osiągniemy to samo, prowadząc samochód z tymi samymi kołami po okrągłym torze. Oto odpowiedź na kolejną zagadkę: dlaczego czasami drgania kierownicy pojawiają się nagle (lub wręcz przeciwnie, znikają) po skręcie.

Kolejny przykład Zima Droga jest „cętkowana”: jest asfalt, jest lód. Kierownica trzęsie się mocniej lub słabiej, ale bez żadnego systemu … O co chodzi? W chaotycznym poślizgu kół.

Co łączy wszystkie te przykłady? Znaczny pozostały (po wyważeniu) niewyważenie koła zbliżone do górnej „tolerancji”. Innymi słowy, pożądane jest zrównoważenie ich tak dokładnie, jak to możliwe. Przy najmniejszych wątpliwościach co do wyników wyważania, warto wymagać, aby koło zostało zamontowane na maszynie za pomocą specjalnego adaptera, a następnie jest wyśrodkowane dokładnie wzdłuż otworów na kołki montażowe lub śruby, tak jak w samochodzie.

PROSTE RZECZYWISTOŚCI

Obwód pokazany na rys. 3 jest najprostszy. W rzeczywistości każde prawdziwe koło ma nie tylko resztkowy brak równowagi - statyczny i dynamiczny, ale także błędy kształtu, a sztywność opony na obwodzie jest nierówna. Ponadto masywne części obracają się razem z kołami - tarcze hamulcowe, napędy. Zdarzyło się, że w celu przezwyciężenia wibracji ktoś kupił precyzyjne koła, „odkurzył” je w najlepsze opony, starannie wyważił … iw rezultacie rozczarował ramionami. A tarcze hamulcowe okazały się „winne”.

Wreszcie przy dużych prędkościach obrotowych opona jest znacznie odkształcana przez siły dośrodkowe, a następnie wady osnowy, młota i bieżnika mogą powodować dodatkowy brak równowagi. Na maszynie o niskiej prędkości nie złapiesz tego!

Najczęściej zakrzywiony dysk jest wymieniany. Ale czy nowy będzie lepszy? Niestety jakość części zamiennych nie jest tym, na co można liczyć.

Na szczególną uwagę zasługuje nagły, bez wyraźnego powodu, wzrost wibracji kół lub kierownicy. Zatrzymajmy się, spójrz na samochód.

Glina przylegająca do krawędzi, zamarznięty lód, utracona waga równoważąca są poważnymi, aczkolwiek nieszkodliwymi, źródłami „gorączki”. Ale kiedy na oponie zdjęła się „przepuklina” z pięścią lub kawałkiem bieżnika - oznacza to, że zatrzymali się nie bez powodu: nie doprowadzaj sprawy do wybuchu koła!

Czasami pojawiają się pęknięcia zmęczeniowe w tarczach kół (nawet ze stali miękkiej). Po pierwsze mały. Dziwka, która nie myje kół, prawie ich nie zauważy. Później pęknięcia będą rosły szybciej i drżenie zacznie rosnąć. Każdy, kto zareaguje na to, będzie miał rację, w przeciwnym razie koło się rozpadnie.

Jeśli kierownica się trzęsie, ważne jest, aby zrozumieć naturę wibracji. W zależności od tego poszukaj jego źródeł. Bicie kół jest łatwe do zidentyfikowania. Dalej są niedopuszczalne. W takich przypadkach felgi są zmieniane lub (jeśli jest to nadal możliwe) naprawiane. Ale w przypadku „krzywych” opon - tylko zamiennik.

Sprawdzanie bicia bieżnika.

Ryc. 1. Bicie promieniowe koła.

Ryc. 2. Bicie osiowe koła i przemieszczenie jego punktu styku podczas toczenia.

Ryc. 3. Lepiej nie kupować takiej opony.

Nowy

5 Najbardziej Bezużytecznych Opcji Samochodu

Wiele opcji motoryzacyjnych zapewnia właścicielowi samochodu wiele korzyści i korzyści: na przykład system Start / Stop obiecuje oszczędność benzyny i zmniejszenie szkodliwych emisji. Ale artykuł rozróżniał drugą stronę monety

Czytaj Więcej
Dlaczego Można Jeździć Kabrioletem Bez Kasku, Ale Bez Motocykla?

Wszyscy wiemy, że wycinanie na motocyklu bez kasku jest niemożliwe. Ale ilu zastanawiało się, dlaczego? Czy to niebezpieczne, nielegalne? Czy to tylko formalność? A jeśli tak, to dlaczego ta formalność ominęła kabriolet?

Czytaj Więcej
7 Znaków Prawdziwego SUV-a

Prawdziwy SUV - który mężczyzna nie zapiera dech w piersiach? A jakie są kryteria, według których możesz odróżnić chmurę płodnych crossoverów od tego samochodu Doomsday?

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień