Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Nowe samochody

Przygotuj Opony Jesienią

2024
Przygotuj Opony Jesienią
Przygotuj Opony Jesienią
Anonim

TECHNOLOGIA

Testuj

OPONY ZIMOWE 175 / 65R14

PRZYGOTOWANIE OPON W JESIENIU

SERGEY VOSKRESENSKY, ANATOLY KARPENKOV, VYACHESLAV LUKYANOV. FOTO: Konstantin Jakubow

Ostatni sezon zimowy upłynął pod znakiem pojawienia się na szerokiej sprzedaży dwóch nowych produktów rosyjsko-zagranicznej produkcji. Niemal niezauważalnie, bez chwytliwych haseł reklamowych, firmy Goodyear i Nokian przybyły do naszych zakładów, rozpoczynając produkcję opon zimowych (i nie tylko) w Jarosławiu i Kirowie. I chociaż obie opony nie noszą dobrze znanych znaków towarowych na ścianach bocznych, z wyjątkiem napisu „zaprojektowana przez …”, technologia ich produkcji jest ściśle kontrolowana przez reprezentacje i są sprzedawane głównie za pośrednictwem firmowej sieci dystrybucyjnej.

Ciekawe podejście do składu. Jeśli Goodyear zaadaptował (przynajmniej zewnętrznie) swój zasłużony model Ultra Grip 400 na rynek rosyjski, nazywając go Medeo, to w Kirowie wraz z Finami stworzyli nową oponę o surowej nazwie Nord Men, zgodnie ze wzorem bieżnika bardzo przypomina Nokian Hak-kapeliitta 2. Tak czy inaczej, ale obie opony międzynarodowe otrzymały nie tylko nazwy „zagraniczne”, ale także wzrosły w porównaniu z oponami rosyjskimi. A jeśli tak, to wybraliśmy najbardziej różnorodnych konkurentów, tym razem nawet osiągając przewagę w kierunku importowanych produktów. Jako przewoźnik autobusowy wykorzystał VAZ 2114, który w oczekiwaniu na program strojenia potrzebował dotarcia i aranżacji miejsca pracy. W oparciu o fakt, że Volga Automobile Plant ostatecznie zdecydowało o wymiarach opon dla całej rodziny napędów na przednie koła, oficjalnie zezwalając na montaż 14-calowych opon w Samara, wybraliśmy opony zimowe odpowiednie dla całej rodziny napędów na przednie koła: tak, 175 / 65R14 i tylko z kolcami opcja To ostatnie wynika z faktu, że główni producenci opon zimowych zarówno tutaj, jak i za granicą jednogłośnie twierdzą, że opony zaprojektowane konstrukcyjnie do kolcowania (i większość z nich na rynkach krajów nordyckich) wykazują najlepsze osiągi tylko dzięki kolcom.

1. „GOODIR”

Uświadomiliśmy sobie, że Ultra-Gripp 500 stanowi największe zapotrzebowanie na przywództwo, ledwo rozpoczynając serię pomiarów. Opona, podobnie jak orzechy, przełamała dowolną wersję proponowanego programu, pokazując nieosiągalne wyniki dla reszty. I bez względu na to, jaka osłona była pod kołami, śniegiem lub lodem - każdy nowy pomiar okazał się punktem odniesienia. Niemniej jednak coś w tym znaleźli. Jak się okazało, ta opona nie jest przyjazna z luźną owsianką utworzoną na słabo oczyszczonych drogach. Wpadłszy w taki bałagan z dużą prędkością, „czternasty” nagle zmienił się w źle kontrolowany pocisk, prześlizgujący się z krawężnika do krawężnika. Przyczyną krnąbrności jest najwyraźniej zbyt dobre (!) Właściwości sprzęgania: opona przylega do najmniejszej półki powierzchni, która w luźnym śniegu prowadzi do niepożądanych, a co najważniejsze, trudnych do przewidzenia odchyleń trajektorii. Ale nawet przy takich niedociągnięciach Goodyear jest poza konkurencją.

2. „NOKIAN”

Wieloletni rywal naszego mistrza tym razem był nieco skromniejszy. Tak więc na chodniku samochód wykazywał duże obciążenie wibracyjne, a komfort został zauważalnie zmniejszony. I chociaż zachował, a nawet zwiększył dokładność i zrozumiałość odpowiedzi, „czternasty” stał się zdecydowanie bardziej szorstki w swoich reakcjach i przenosił tę surowość poprzez wszelkiego rodzaju testy.

Gdzie „Nokian” był w swoim żywiole, więc jest na zaśnieżonych torach. Minimalne „zdenerwowanie” w luźnym śniegu, łagodne awarie podczas zsuwania się, a zatem łatwość i spójność ich korekty, pozwoliły dość niezawodnie kontrolować maszynę nawet przy bardzo wysokiej (120–130 km / h) prędkości. Niestety, pojawiająca się rywalizacja nie zadziałała. Opony fińskie uległy liderowi pod względem właściwości hamowania (zarówno na lodzie, jak i na śniegu). Na początku nawet w to nie wierzyliśmy, ale powtarzane powtórzenia przekonały: „Nokian” zachowuje się niegrzecznie, aw krytycznej sytuacji brakuje dokładności odpowiedzi, rodzaj szyny nieodłącznej od „Goodyear”. Tak, a na specjalnym, zamkniętym torze w celu oceny właściwości jezdnych poślizg przedniej osi jest większy, głębszy i ostrzejszy poślizg. Wszystko to oczywiście pogorszyło wyniki.

3. „MEDEO”

Miękkie i wygodne, wzbudziły zainteresowanie nawet podczas biegania. Wydawało się to raczej ostre, samochód nagle stał się całkowicie spokojny i jakby z drogi zniknęły wszystkie drobne nierówności. Oczywiście na chodniku reakcja samochodu była chroniona przez letarg, nawet przez „osiem” reakcji, były opóźnienia w sterowaniu, ale ogólnie VAZ 2114 zachował logiczną relację i nie stał się podstępny dla kierowcy. Opony te wymagają większej uwagi na mieszanych nawierzchniach. Jeśli jedna strona dostanie się na śnieg, na przykład po czyszczeniu sprzętu, samochód natychmiast płynnie, ale agresywnie zacznie ciągnąć w kierunku luźnej powłoki i raczej niechętnie się stamtąd wydostanie.

Ale gdzie Medeo zostało całkowicie zrehabilitowane i, szczerze mówiąc, mile zaskoczone, znajduje się na śliskich powierzchniach. Doskonałe wyniki w prowadzeniu i hamowaniu, doskonała zdolność przełajowa - tutaj nawet wybitny Nokian musiał zadowolić się najgorszymi liczbami. I chociaż specjalny śnieg i lód na torze Medeo, w porównaniu z liderami, brakuje mu trochę dokładności i prędkości reakcji, opona kompensuje to doskonałymi właściwościami sprzęgania i bardzo logicznym zachowaniem.

Jednym słowem, gdyby nie skargi czytelnika na kiepską jakość jarosławskiego „Goodyeara”, słusznie jest mówić o bestsellerze na rynku krajowym.

4. „JOGOGAMA”

Na zewnątrz nic wyjątkowego, bez modnego obecnie wzoru bieżnika, opony te nagle pewnie znalazły się w pierwszej piątce. Już na asfalcie samochód urzeka elastycznymi, zmontowanymi, prawie letnimi reakcjami, logicznym zachowaniem w trudnych sytuacjach. Opłatą za to jest twarde toczenie opon na małych nierównościach.

Ale na śniegu „Jokohamie” brakuje nieco wytrwałości. Tutaj przeważają poślizg przedniej osi, aktywne dokręcanie w kierunku luźniejszej powłoki, wymagające interwencji kierowcy. Ale najciekawsze było zachowanie naszego „czternastego” na lodzie. „Jokohama” nagle stała się tak fajna, że zaczęła stąpać po piętach przywódców, ale gdy tylko spadła na śnieg, znów zaczęła się rozbiórka przedniej osi. W rezultacie - dopiero piąty raz na zamkniętej autostradzie.

5. HANKUK

Mocny, dobrze wyglądający, przyjemny z miękkim toczeniem się po nierównościach i bardzo logiczne, jeśli nie poprawne reakcje na asfalcie. W tych warunkach samochód odczuwa subtelności, a nawet jego najmniejsze nieposłuszeństwo zostaje natychmiast przekazane kierowcy i udaje mu się podjąć środki zaradcze.

Na śniegu pozostają wszystkie zależności, ale Hankuku nie ma marginesu właściwości sprzęgania. Okazuje się, że tak się dzieje - wydaje się, że samochód robi wszystko dobrze, ale poślizg pojawia się dość wcześnie i nie pozwala osiągnąć znakomitego wyniku. Ocena możliwości zarządzania tylko to potwierdza. Na lodzie pod względem dokładności kontroli hankuki są prawie gorsze od liderów, ale przegrywają z nimi, szybko wpadając w poślizg. Na śniegu samochód zbyt aktywnie próbuje „wypaść” z zakrętu, domagając się zastosowania specjalnych technik kontroli z ostrymi reakcjami.

6. KLEBER

Pierwsze wrażenia są raczej optymistyczne. Czternasty jest stabilny i niezawodny na suchym i mokrym asfalcie; To prawda, że nie ma pociechy, z trudem reaguje na wszelkie drobne nierówności.

Jednak na śniegu szybko można ziewać samochód na boki i, niestety, zbyt szczery poślizg przedniej osi na zakrętach. Opona wyraźnie nie wykazuje wytrzymałości. Z tego powodu dużo pracujesz z pedałem gazu i kierownicą w poszukiwaniu właściwego algorytmu sterowania, zarówno na śniegu, jak i na lodzie. Okazuje się mniej więcej stabilnie, ale powoli, co sprawia, że Kleber nie jest interesujący dla aktywnego kierowcy.

7. FIRESTONE

Nawet na asfalcie opona nie robi wrażenia. Watowe odpowiedzi, lenistwo przy wejściu na turę, a nawet ciężkie staczanie się po nierównościach. Fakt, że mamy średniego chłopa, który nie świeci upartym charakterem, jest widoczny we własnym żywiole. Wczesny poślizg, zwiększona tendencja do wyburzania przedniej osi na śniegu i ostry drift z dużym opóźnieniem nie pozwalają na precyzyjne sterowanie maszyną w trudnych sytuacjach. Na lodzie jego zachowanie nieco mięknie, stając się bardziej przewidywalne, ale mimo to irytacja szkiełek i opóźnienie w ich poprawie zakłócają kontrolę.

8. „BARUM”

Szczerze mówiąc, oczekiwali więcej od Polaris: najwyraźniej dźwięczna nazwa, która sprzyjała jeździe zimowej, wpłynęła na …

Rzeczywiście, początkowo opony wydawały się bardzo równej jakości i jakoś wygodne. Najlepsze z twardych i wibroizolowanych wykazują się spokojnym zachowaniem na asfalcie, przeciążając się tylko nadmiernym śpiewem z dużą prędkością. Jednak kiedy zima naprawdę przejmuje władzę, Barum staje się swojski: nie ma się czym wyróżniać wśród konkurentów. Kierowca ponownie staje w obliczu zbyt wczesnego i zbyt prostoliniowego poślizgu, zmuszając najpierw do „pchnięcia” samochodu w zakręt, a następnie do walki z ostrym i głębokim dryfowaniem.

Barum zachowywał się w sposób szczególny na lodzie. Nasz VAZ 2114 nagle jechał bardzo dobrze po zamkniętej autostradzie, konkurując nawet z Jokohamą, ale całkowicie odmówił zatrzymania się, wymagając dużej drogi hamowania. Niż zepsute ostateczne miejsce czeskiej opony.

9. I-620

Jedyny czysto rosyjski uczestnik konkursu, którego naród jarosławski nie bał się dołączyć do tak znanej firmy.

Z natury opona okazała się dość kontrowersyjna. Sztywne i wibroizolowane, jednocześnie na chodniku nie wpływa na integralność reakcji samochodu - raczej zastanawia się. Ale na śniegu denerwuje go ostrość awarii, które rozwijają się bardzo szybko, naprzemiennie z wyburzeniem przedniej osi lub dryfowaniem z tyłu. Często w jednym zakręcie kilkakrotnie musisz przywrócić samochód na zadaną trajektorię - tak nerwowo reaguje na jazdę i benzynę. Jednocześnie „ceremonialne” postacie, takie jak hamowanie, są całkiem dobre, a na lodzie „zatłoczone obcokrajowcy” robią to dobrze. Oczywiście chodzi tu o więcej kolców wbijających się w lód z większą pewnością siebie. Tak czy inaczej, I-620 nie wykazał najważniejszej rzeczy - ogólnej integralności planu, w pełni nieodłącznie związanej np. Z Medeo.

10. „NORD MEN”

Fiński facet z Vyatki początkowo cieszy się jasnym i logicznym zachowaniem. Przynajmniej na asfalcie Czternasta jeździ prawie jak Nokian. Jednak wraz z nadejściem śniegu podobieństwo to topnieje na naszych oczach. Pozostaje tylko ostrość odpowiedzi, nie poparta właściwymi właściwościami sprzęgania w kierunku wzdłużnym lub poprzecznym. W rezultacie zachowanie opon Kirowa bardzo przypomina „Jarosławia”, z tą różnicą, że „Nord Men” mają gorszy efekt hamowania na lodzie. Tutaj wydaje się, że musimy poważnie pracować nad składem mieszanki bieżnika, której sekrety prawdopodobnie posiadają eksperci z kraju Suomi.

11. SAVA

Głośne, mocne i raczej obciążone drganiami opony te jednocześnie nie podobają się reakcjom na asfalcie i bardzo wcześnie zaczynają ślizgać się po lodzie i śniegu. Utrata przyczepności występuje gwałtownie - musisz kierować się kierownicą, zanim samochód „zmieni zdanie” i powróci na zamierzoną trajektorię. W rzeczywistości te opony wcale nie lubią zimy i są bardziej uniwersalne. Wynika to z ich całkowitej porażki w naszych próbach.

WSZYSTKIE OPIEKI NA KOLCZYKACH

Goodyear jest poza konkurencją, przede wszystkim w jakości zimowej. Ta opona jest dobra na asfalcie, a jednocześnie podziwia zdolność do wytrzymywania śliskich powierzchni. Jedyną wadą jest „nerwowe” zachowanie na luźnym śniegu, przynajmniej w odniesieniu do krajowego VAZ 2114.

„Nokian” jest drogi, ale niegrzeczny, zwłaszcza w porównaniu z liderem. Charakteryzuje się precyzyjnymi reakcjami, bardzo niezawodnym zachowaniem na słabo oczyszczonych zimowych drogach, ale zapłatą za to jest wysokie obciążenie wibracyjne przy małych nierównościach. Nieznacznie zawiedź nas i hamuj. Jednym słowem potrzebna jest modernizacja.

Medeo. Według ideologii, dokładne przeciwieństwo Nokian. Miękkie i leniwe na chodniku, po prostu gryzą śnieg i lód, osiągając doskonałe wyniki. Podobnie jak lider, opony te nie lubią luźnych powłok, zbyt wrażliwych na jakość czyszczenia jezdni.

Jokohama Walczące właściwości są nieco niższe niż pierwsze trzy. Ale jako rekompensatę wykazują bardzo pewne zachowanie na asfalcie i lodzie. Ale na śniegu brakuje im przyczepności i inteligencji.

Hankuk. Ich hobby to równowaga właściwości jeździeckich. Na tych oponach samochód jest nie tylko wygodny, ale bardzo poprawnie wykonuje wszystkie polecenia kierowcy. Niestety, aby włamać się do liderów, potrzebujesz najlepszej przyczepności.

„Kleber”, „Firestone”, „Barum”. Trzej pewni środkowi chłopi, w miejscach o bardzo podobnym charakterze. Wydaje się, że starają się jak najlepiej, ale ze względu na mierną przyczepność pozostają „tylko oponami”, choć zimowymi. Zdecydowanie brakuje im samych. Stąd skromność wyników i szczere błędy w niektórych nominacjach.

I-620. Osiągnięcie poziomu średniego chłopa „Jarosław” zapobiega niespójności charakteru. Zachowywałaby się trochę mniej ostro i bardziej logicznie na śniegu. Radzi sobie z resztą.

„Nord Men”. Opony na asfalcie są wygodne i logiczne: niezależnie od ich stanu zapewniają żywe i szybkie reagowanie na samochód. Jednak to nie wystarczy na zimę, nadal musisz zaprzyjaźnić się ze śniegiem i lodem. Jak dotąd „Kirovchanka” nie odnosi sukcesu z powodu niskich możliwości sprzęgania.

„Sava”. Przede wszystkim chcę wybierać kolce, a nie oszukiwać ludzi. Chociaż wtedy opony pozostaną bardzo przeciętne. Coś poszło nie tak w technologii, stąd bardzo niska przyczepność zimowych powłok.

1. Goodyear Ultra Grip 500

Producent - Turcja

Cena - 2200 rub.

Indeks wymiarów i prędkości - 175 / 65R14 T.

Rodzaj i głębokość bieżnika - kierunkowa, 9, 5 mm

Liczba kolców i wysokość ich części roboczej wynosi 110; 1, 2 mm

2. Nokian Hakkapeliitta 2

Producent - Finlandia

Cena - 2500 rubli.

Indeks wymiarów i prędkości - 175 / 65R14 T.

Rodzaj i głębokość bieżnika - kierunkowa, 8 mm

Liczba kolców i wysokość ich części roboczej wynosi 110; 1, 5 mm

3. Medeo

Producent - Rosja, YaShZ

Cena - 1400 rub.

Indeks wymiarów i prędkości - 175 / 65R14 Q

Rodzaj i głębokość bieżnika - kierunkowa, 9, 5 mm

Liczba kolców i wysokość ich części roboczej wynosi 110; 1, 5 mm

4. 4. Yokohama Guardex 700

Producent - Filipiny

Cena - 1800 rubli.

Indeks wymiarów i prędkości - 175 / 65R14 Q

Rodzaj i głębokość bieżnika - bezkierunkowy, 9, 0 mm

Liczba kolców i wysokość ich części roboczej wynosi 110; 1, 8 mm

5. Hankook W404

Producent - Republika Korei

Cena - 1680 rubli.

Indeks wymiarów i prędkości - 175 / 65R14 T.

Rodzaj i głębokość bieżnika - kierunkowa, 10, 5 mm

Liczba kolców i wysokość ich części roboczej wynosi 110; 1, 2 mm

6. Kleber Kapnor 4

Producent - Europa

Cena - 1674 rub.

Indeks wymiarów i prędkości - 175 / 65R14 Q

Rodzaj i głębokość bieżnika - kierunkowa, 8 mm

Liczba kolców i wysokość ich części roboczej wynosi 110; 1, 3 mm

7. Firestone FW935S

Producent - Włochy

Cena - 1680 rubli.

Indeks wymiarów i prędkości - 175 / 65R14 Q

Rodzaj i głębokość bieżnika - kierunkowa, 9, 5 mm

Liczba kolców i wysokość ich części roboczej wynosi 110; 1, 2 mm

8. Barum Polaris

Producent - Republika Czeska

Cena - 2100 rub.

Indeks wymiarów i prędkości - 175 / 65R14 Q

Rodzaj i głębokość bieżnika - kierunkowa, 9, 5 mm

Liczba kolców i wysokość ich części roboczej wynosi 110; 1, 2 mm

9. I-620 „Nast II”

Producent - Rosja, YaShZ

Cena - 1100 rubli.

Indeks wymiarów i prędkości - 175 / 65R14 T.

Rodzaj i głębokość bieżnika - kierunkowa, 9 mm

Liczba kolców i wysokość ich części roboczej - 128; 2 mm

10. Nord Man

Producent - Rosja, KShZ

Cena - 1400 rub.

Indeks wymiarów i prędkości - 175 / 65R14 T.

Rodzaj i głębokość bieżnika - kierunkowa, 9, 5 mm

Liczba kolców i wysokość ich części roboczej wynosi 112; 1, 3 mm

11. Sava Eskimo S2

Producent - Słowenia

Cena - 1700 rubli.

Indeks wymiarów i prędkości - 175 / 65R14 T.

Zalecane:

Nowy

Turbo Miotły

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH/ DOŚWIADCZENIETURBOTYLNE ODBLASKI SZKŁA NA „SAMARA”TEKST / WITALNIE URYUKOVZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRUSzyba piątych drzwi „Samary” przy złej pogodzie jest zawsze zamknięta. Woźny z myjką oczywiście pomaga, ale nie będziesz ich stale włączał.A jeśli położysz defl

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
  • AvtoVAZ: Zamachaliśmy Się Szeroko
    2024

    Najbardziej przekonująco AvtoVAZ zaprzecza pogłoskom o możliwym bankructwie, aktywnie pracując nad nowymi modelami. Co dokładnie - Igor Morzharetto powiedział wiceprezesowi AvtoVAZ ds. Rozwoju technicznego Maximowi Nagaytsevowi

  • Nissan Maxima: Obywatel świata
    2024

    Mocny, stylowy, nowoczesny - taki jest Nissan Maxima. Przed kupującymi z wielu krajów pojawił się w zmieniających się twarzach. Dzieciństwo, młodość i dojrzałość modelu śledził Maxim Gomyanin. Zdjęcie autora i Nissana

  • Symbol Renault (2002-2009): Czysto Symboliczny
    2024

    Znane zdanie daje wyobrażenie o kosztach utrzymania Symbolu Renault: są one stosunkowo niewielkie, oszacował Igor Kozlov. Zdjęcie Konstantin Jakubow

  • Pasek Specjalny: „Podróż” Za 500 Rubli
    2024

    Po wizycie w Europie nasz człowiek z entuzjazmem opowiada, jak zorganizowany jest tam wzorowy ruch: na przykład imponujące są pasy zarezerwowane dla transportu publicznego i taksówek. W większości krajów nie są one oddzielone od reszty pasów, jednak - co jest szczególnie uderzające - kierowcy nie mają pomysłu na ich opuszczenie

  • Kia Mohave: Not A Rocket
    2024

    Zdesperowani faceci z rosyjskiego przedstawicielstwa KIA byli bardzo ryzykowni, ponieważ półtora tysiąca kilometrów „stanowiska wibracyjnego” od Astany do Bajkonuru nie mogło znieść nowego Mohave'a. Potem przeczytałbyś zupełnie inny artykuł

  • Ludzie, Ale Nie Łada
    2024

    Fabryka Volkswagena w Kałudze uruchomiła produkcję w pełnym cyklu o wydajności 150 tys. Samochodów rocznie

Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień