TECHNOLOGIA
Ciężarówka
ŚREDNIA
ANATOLIA SUKHOV. ZDJĘCIE AUTORA
Jako rozważny gracz układający we właściwym czasie cztery asy na stole, IVECO jedna po drugiej wypuściła cztery zaktualizowane ciężarówki: duży i mały ciągnik główny, średnią ciężarówkę i SUV (ciągnik i wywrotka), zamykając w ten sposób najważniejsze segmenty rynku. Zaprezentowaliśmy już duże i małe „kraje” (ЗР, 2003, N 1, 8). Dzisiaj opowiemy o średnim tonażu Eurocargo. Po raz pierwszy pojawił się 12 lat temu, natychmiast zdobywając tytuł „Truck of the Year”. Gama modeli została dwukrotnie zaktualizowana - w 1997 i 1999 r. (Seria EL z niską podłogą), a od 2001 r. Nowoczesne diesle Tector z systemem zasilania common rail osiadły pod maską. Przez te wszystkie lata Eurocargo pozostawało jednym z najlepiej sprzedających się w Europie w swojej klasie.
BURTON PODPISU
Projekt kabiny nowej generacji został powierzony studiu Bertone, ale wydaje się, że zdecydowali, że nie szukają dobrego - cała twarz Eurocargo 2003 okazała się zaskakująco podobna do obu Stralis, w masce były tylko dwa gniazda. Cóż, przynajmniej nie będzie trudno go rozpoznać. W przypadku pojazdów o masie brutto do 12 ton przewidziany jest niski zderzak, powyżej 12 ton - wysoki zderzak (od 7, 5 ton seryjnie montowany jest zderzak). Plastikowa kabina stała się lżejsza i mocniejsza: dodatkowe elementy i przyklejona przednia szyba znalazły się w jej ramie napędowej (sztywność strukturalna wzrosła o 50%).
Istnieją trzy warianty wykonania: krótka kabina - na wycieczki; długie (z jednym lub dwoma śpiworami) i podwójne (6 + 1) - dla pojazdów specjalnych: konstrukcyjnych, ratowniczych, technicznych. Opcję spania można zamówić z „średnim” dachem, który zwiększa wysokość wewnętrzną do dwóch metrów.
CICHE MIEJSCE
Wewnątrz - łatwo rozpoznawalna kierownica „Stralis” i pouczająca tablica wskaźników. Ale klucze na konsoli środkowej są wyraźnie obfite: wiele miejsc jest zakrytych zaślepkami wykonanymi z szorstkiego plastiku. Reszta plastiku również nie jest najwyższej jakości, ale nic nie skrzypi w ruchu, a silnik jest prawie niesłyszalny. Oto zalety stosunkowo cichego silnika wysokoprężnego Tector i nowej wyciszonej bawełnianej tapicerki kabiny. Według inżynierów hałas został zmniejszony o 1, 5 dB w porównaniu z poprzednim modelem.
Ze wszystkich stron - szuflady, półki i kieszenie: nad przednią szybą, w konsoli środkowej, w drzwiach. Wygodnie Ale małe okno w drzwiach pod wspornikiem lustra wygląda dobrze z zewnątrz, ale jest całkowicie dysfunkcyjne - nie ma oczu na stopach kierowcy. Uchwyt zwalniający kaptur był długo przeszukiwany. A trumna jest otwarta - nie ma zaparć. W Europie mogą nie być potrzebne, ale tutaj jest to przydatne: części aluminiowe świecą pod maską nawet w nocy … Ale teraz wszystkie ciężarówki są wyposażone w immobilizer.
WYŚCIGI Z MASĄ
W pełni załadowane EuroCargo okazało się zaskakująco zabawne i posłuszne. Nie bez powodu organizatorzy zasugerowali, aby dziennikarze jeździli po krętym torze treningowym z wzlotami i upadkami. Niemal reakcje pasażerów, silnik o wysokim momencie obrotowym, hamulce ABS (tarcza we wszystkich modelach!) A spokój instruktorów kusił, by zamiatać z wiatrem. Nawiasem mówiąc, ciężarówka nie jest również przeciwna „zabawie” - w przeciwieństwie do głównych ciągników, ogranicznik prędkości można tutaj nie tylko zaprogramować do wymaganego limitu, ale całkowicie wyłączyć.
Hamulec silnikowy jest jednostopniowy, ale z opcjonalnym sterowaniem. W zależności od położenia trzystopniowego przełącznika uruchamia się po zwolnieniu pedału gazu, lekkim naciśnięciu hamulca lub pedału, co jest wygodne dla kierowcy w określonych warunkach. Dzięki wentylowanym tarczom o dużej średnicy (377 mm na 15 tonach) i elektronice sterującej droga hamowania została zmniejszona o 10% w porównaniu do poprzednika: zatrzymanie w pełni załadowanej ciężarówki z prędkością 60 km / h zajmuje tylko 35 m.
Cztero- i sześciocylindrowe silniki Tector są lekkie, ekonomiczne i łatwe w utrzymaniu. Są zgodne ze standardami Euro III i według producentów mogą być łatwo dostosowane do normy Euro IV. „Cztery” o objętości 3, 9 litra dają od 129 do 170 litrów. s., a 5, 9 litra „sześć” - od 182 do 275 litrów. z Jednocześnie maksymalny moment obrotowy wynosi zaledwie 1200 obr / min, więc rzadziej możesz sortować biegi niż u innych kolegów z klasy.
Skrzynie biegów są ręczne, pięcio-, sześcio- lub dziewięciobiegowe. Projektanci sfinalizowali synchronizatory i napęd przełączający. Wiedząc, że wizerunek kierowcy ciężarówki z napompowanym bicepsem wkrótce będzie już przeszłością - kręcenie kierownicą i dźwiganie w dźwigni w Eurocargo nie jest trudniejsze niż w samochodzie osobowym. To samo dotyczy sprzęgła: chociaż średnica tarczy sięga 15 cali (dla silników 240 i 280 KM), pneumohydrauliczny wzmacniacz pozwala prawie nie obciążać lewej nogi.
OPŁATA
Głównymi atutami nowego Eurocargo są wydajność (w paliwie i oleju), długie okresy międzyobsługowe i stosunkowo niskie koszty konserwacji. Ten ostatni, według szacunków europejskich ekspertów, spadł czterokrotnie: poprzednia ciężarówka zażądała 4000 euro rocznie w porównaniu do 1000 w przypadku obecnej. Oceń sam: zużycie oleju - mniej niż 0, 1% zużycia paliwa, jego wymiana - raz na 80 tys. Km (40 tys. W trudnych warunkach), kontrola rozrządu - raz na 250 tys. Km. A walka z korozją znika w tle: stalowe panele z dwustronną powłoką cynkową i plastik - nie rdzewieją.
SZEROKI SPECJALISTA PROFILU
Nie można wymienić wszystkich modyfikacji Eurocargo. Ogromny wybór platform - z podstawą od 2700 do 6570 mm, z niską i wysoką podłogą, ze sprężyną i zawieszeniem pneumatycznym, z różnymi silnikami i kabinami - sprawia, że Eurocargo jest prawie uniwersalnym nośnikiem. Dlatego wiele osób zamawia „kijankę” z ramą i same wieszają ciało lub specjalny sprzęt. Jedną z najpopularniejszych opcji w Europie jest izotermiczna furgonetka. Istnieje wiele wozów strażackich, czołgów i sprzętu technicznego (Eurocargo działa również w zespole Ferrari). Od września produkowana jest wersja 4x4 z napędem na wszystkie koła, w ofercie jest także 6x4.
W ostatnich latach sprzedaż tonażów średnich w Europie rośnie. Podekscytowanie rozgrzewa nadchodząca ustawa o taryfach niemieckich samochodów dostawczych dla samochodów o masie brutto większej niż 12 ton - 0, 15 euro za kilometr. Kto wie, może lekkie i niezawodne „kabotery” ostatecznie przeniosą „myśliwce dalekiego zasięgu”?
DEKODOWANIE INDEKSU MODELU
ML120EL17: ML - kabina krótka (MLL - długa), 120 - masa brutto w środkach (12 t), E - wysoka podłoga (EL - niska), 17 - zaokrąglona moc w dziesiątkach litrów. z (170 l. Od.)
Cechy „Stralis”: poziome szczeliny na przednim panelu i „uszy” - deflektory, które zmniejszają zanieczyszczenie klamek. Nowe reflektory podwoiły oświetlenie drogi w trybie świateł mijania w porównaniu z poprzednim Eurocargo.
W kabinie ciężarówki do 12 ton znajduje się tylko jeden krok na wysokości 50 cm od ziemi. Reszta jest wyższa (w tym z powodu opon): mają dwa kroki do kabiny.
Zawieszenie - do wyboru: sprężynowe lub pneumatyczne. W modelach o masie 6–10 ton można zamówić bezobsługowe zawieszenie jednoskrzydłowe (jest lżejsze i wygodniejsze niż wieloskrzydłowe), a w przypadku 8-15 ton można zamówić pneumatykę na obie osie.
Zbiornik paliwa jest plastikowy. Zgodnie z zamówieniem w fabryce zostanie zainstalowany podgrzewany separator filtrów.
Nie szukają dobra od dobra - tablica wskaźników „Stralis” z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym została również zarejestrowana w Eurocargo.