Charakterystyczną cechą samochodów Subaru jest silnik boksera o kącie pochylenia 180 °. Najbardziej popularny wśród nas jest „Legacy” (w tłumaczeniu - „legacy”) z silnikami o objętości roboczej 2, 0; 2, 2 i 2, 5 litra. Ponadto dwulitrowy 16-zawor ma opcje zarówno z jednym wałkiem rozrządu (SOHC), jak i dwoma (DOHC - zdjęcie 1). Silnik o pojemności 2, 2 litra z tylko jednym wałem. Silniki z dwoma wałkami są bardziej skomplikowane, dlatego są bardziej wymagające pod względem warunków konserwacji i eksploatacji.
Objętość roboczą można znaleźć przy stole (zdjęcie 2).
Jeśli ciągle obracasz silnik powyżej 4000 obr / min, poziom oleju będzie musiał być sprawdzany częściej niż zwykle (zdjęcie 3), a utrata dwóch litrów na 10 tysięcy km jest uważana za normalną. Przy obrotach poniżej 3000–3500 na minutę zużycie oleju powinno być minimalne. Jeśli nawet przy cichej jeździe silnik go „zje”, wówczas części zespołu tłok-cylinder są zużyte: trzeba będzie poważnie naprawić silnik.
Układ smarowania jest na swój sposób podstępny: nawet przy 0, 7 l oleju w skrzyni korbowej lampka ciśnienia awaryjnego nie zapala się. Ale silnik działa bez konsekwencji, jeśli olej ma nie mniej niż 2 litry. Jednym z oznak niskiego poziomu jest stukanie podnośników hydraulicznych po zimnym starcie.
Silnik jest płaski i szeroki - zajmuje całą przestrzeń od prawego elementu bocznego do lewego. Nad nim umieszczono pompę wspomagania układu kierowniczego, sprężarkę klimatyzacji i generator. „Na drugim piętrze” nie są zagrożone kąpielami solnymi i błotnymi - to plus, jednak dostanie się do samego silnika nie jest łatwe.
Na przykład wymiana świec zapłonowych (co 20 tysięcy km) w silnikach 2, 0 i 2, 2 litra nie jest na ogół trudna, ale niektóre elementy trzeba będzie usunąć z 2, 5 litra. Aby to zrobić rzadziej, niektórzy wkręcają świece „platynowe” w cenie 65 USD za zestaw: podobno powinny wystarczyć na 40 tysięcy kilometrów. Bądźmy realistami: nasza benzyna skoryguje tę liczbę. Dodatków i platyny nie obchodzi. Więc czy warto się wyszaleć?
PRZYJEMNOŚĆ DO PRZYJEMNOŚCI
Wałki rozrządu napędzane są paskiem rozrządu. Żywotność firmy wynosi 100 tysięcy kilometrów. W przypadku 2, 0 i 2, 2 litra otwarty napęd zwykle nie jest straszny. W przypadku 2, 5 litra spowoduje to uszkodzenie co najmniej dwóch zaworów, dobrze jest, aby tuleje prowadzące pozostały nienaruszone. Napięcie paska kontrolowane jest przez specjalny regulator. Podczas wymiany paska pręt regulatora jest wpuszczany w obudowę i mocowany za pomocą sworznia.
Po zainstalowaniu nowego paska i wyrównaniu przywieszek trzpień jest usuwany - teraz regulator zaczyna działać. Ta technologia eliminuje naturalne błędy, które można dopasować do oka.
W opisanych operacjach warto zwrócić uwagę na uszczelnienia olejowe wału korbowego i wałka rozrządu. Po 100 tysiącach kilometrów zaczynają wpuszczać ropę. Jeśli nie zostanie wymieniony na czas, wyciek nasili się, a uszkodzenie silnika jest bardzo prawdopodobne!
Zazwyczaj silnik o zwiększonej pojemności skokowej jest bardziej trwały i mniej obciążony termicznie. A w silnikach „Subaru” 2, 0 i 2, 2 litra spokojnie tolerują ciepło 30 stopni, podczas gdy 2, 5 litra może wrzeć. Został stworzony na podstawie 2, 2 litra, zwiększając średnicę cylindrów, ale zmniejszyła się objętość płaszcza chłodzącego. Wzrosły naprężenia termiczne silnika i, zgodnie z naszym doświadczeniem, ani dokładne czyszczenie układu chłodzenia, ani wymiana płynu chłodzącego często nie chroni przed przegrzaniem. A jego wynik jest zwyczajny - wypaczenie głowic bloku. Przy niewielkim odkształceniu można zrezygnować z wymiany stalowej uszczelki wielowarstwowej na metalową uszczelkę azbestową (zamawiamy je do wyspecjalizowanych firm), w innych przypadkach szlifujemy płaszczyzny współpracujące głowic. Ponieważ silnik musi zostać usunięty, przegrzanie kosztuje właściciela co najmniej 800 USD.
SIEBIE DIAGNOSTYKA
Oczywiście układ sterowania silnikiem Subaru jest wyposażony w funkcję autodiagnostyki. Po wykryciu usterki zapala się lampka SPRAWDŹ SILNIK. Podłączyć odpowiednie zaciski w złączu pod kolumną kierownicy i włączyć zapłon: kod usterki dowiemy się za pomocą lampek. Ale samochody wyprodukowane w USA rozpoznają tylko skaner. Tabele kodów znajdują się we wszystkich książkach naprawczych Subaru. Jeśli jest wiele błędów, mogą być wynikiem niepiśmiennych napraw. Aby usunąć przypadkowe błędy, musisz wyczyścić pamięć urządzenia, wyjmując terminal z akumulatora na 15 minut.
Większość czujników wtrysku działa niezawodnie. Awaria czujnika położenia wału korbowego (zdjęcie 4) i wałków rozrządu jest rzadkością. Charakterystyczną cechą czujnika położenia przepustnicy (zdjęcie 5) jest odwrotna charakterystyka sygnału wyjściowego: im większy kąt otwarcia zaworu, tym niższe napięcie wyjściowe. W pobliżu znajduje się kontroler prędkości biegu jałowego (zdjęcie 5). Jeśli silnik zgaśnie podczas wybiegu z wyłączonym biegiem lub prędkość obrotowa biegu jałowego jest wyższa niż normalnie, najprawdopodobniej klapa zanieczyszczonego regulatora klina w położeniach pośrednich. Do czyszczenia wystarczy odłączyć rurkę wlotową regulatora i wykonać kilka „naparów” z cylindra za pomocą płynu do mycia gaźnika. Jeśli to nie pomoże, wyjmij regulator z silnika i dokładnie spłucz.
Jeśli układ paliwowy jest sprawny, a silnik się nie uruchamia, to winien jest za to najczęściej przełącznik (zdjęcie 6). Zainstalowany na osłonie w komorze silnika. Z czasem warstwa uszczelniająca między korpusem a podstawą zestawu traci swoją elastyczność i pęka, po czym wilgoć dostaje się do wypełnienia elektronicznego. Z reguły nie można tego zrobić bez wymiany. Cewki zapłonowe nie powodują reklamacji (zdjęcie 7). Dwa są zainstalowane w jednym przypadku. Jeden służy do pierwszego i drugiego cylindra, drugi - trzeci i czwarty. Nie było przypadków spalenia obu. A z jednym wadliwym możesz dostać się do serwisu samochodowego. Według naszych ekspertów krótka podróż - na 20-30 km - nie wpływa na stan konwertera. Przewody wysokiego napięcia zaleca się zmieniać po 50 tysiącach kilometrów. Ostrożnie obchodź się z drutami, aby podczas wymiany świec nie odrywać ich pokrywek.
DŁUGIE WĄTROBY I INNE
Zaskakująco wytrwały był czujnik masowego przepływu powietrza - DMRV (zdjęcie 8). W samochodach 1989-1990. wydanie jego wydajność jest wciąż jak nowa. To prawda, że dotyczy to tylko produktów z Japonii. Z czasem zastąpiono go bardziej kapryśnym czujnikiem Bosch (zdjęcie 9). A jeśli klient skarży się na zwiększone zużycie paliwa, szarpnie podczas przyspieszania, to przede wszystkim należy sprawdzić przepływomierz powietrza, zwłaszcza, że system autodiagnozy jego kaprysów nie oblicza. Bez marnowania czasu mechanik instaluje znany czujnik i przeprowadza test z klientem. Nowa DMRV kosztuje około 300 USD. Japończyków nie można zamiast tego zastąpić - są one niewymienne.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego ściśle monitoruje silnik i jest bardzo dokładny. Ale czasami, mniej więcej raz na pięć lat, pęka. Następnie jednostka sterująca włącza wentylator dla ciągłej pracy i zapala lampkę ostrzegawczą na tablicy rozdzielczej.
Wymień filtr paliwa co 10 tysięcy km. Jest dogodnie usytuowany w komorze silnika (zdjęcie 10), nie trzeba wjeżdżać samochodem do windy lub otworu widokowego i wlewać na niego paliwo. Pompa benzyny pracuje w zbiorniku paliwa. Jeśli kierowca często jedzie z płonącą lampą rezerwową paliwa, pompa cierpi przez pewien czas, ale nie warto przyspieszać jej zużycia.
Wskazane jest przepłukiwanie dysz paliwowych co 50 tysięcy km bez wyjmowania ich z silnika. Zazwyczaj ciecz myjąca (rozpuszczalnik) jest dostarczana do pęknięcia przewodu paliwowego pod ciśnieniem, a zwykła pompa benzyny jest wyłączana. Czyszczenie dysz ultradźwiękowych jest bardziej wydajne. Ale niestety niektórzy tracą po tym szczelność i wymagają wymiany.
Silnik boksera „Subaru”.
Rozmiar silnika rozpoznajemy z tabeli: na przykład EJ20 jest dwulitrowy, a EJ25 ma 2, 5 litra.
Dogodnie usytuowany: 1 - szyjka wlewu; 2 - sonda; 3 - czujnik położenia wałka rozrządu.
Czujnik położenia wału korbowego
Czujnik położenia przepustnicy (1) i kontrola prędkości obrotowej biegu jałowego (2).
Switch
Cewka zapłonowa
DMRV wyprodukowano w Japonii.