Wiele osób wie o zasadzie działania lodówki. W klimatyzatorze - mniej więcej tak samo. Gaz chłodniczy - zwykle freon - jest podgrzewany przez sprężanie (przez sprężarkę); następnie częściowo schłodzone w chłodnicy (zwanej skraplaczem). Następnie, przechodząc przez specjalną jednostkę zwaną zaworem termostatycznym (TRV), gaz jest odprowadzany i bardzo ostygnie. Pozostaje tylko kierować zimno w razie potrzeby. To znaczy w salonie. W tym celu freon przechodzi przez inny grzejnik (parownik), który jest dmuchany przez wentylator. Po parowniku rozpoczyna się cykl: gaz ponownie dostaje się do sprężarki itp.
Spośród freonów stosuje się R12 lub (w modelach wydanych po 1994 r.) R134a. Należy pamiętać, że są one niezgodne (właściwości fizyczne są różne) i dlatego nie można ich mieszać ani zmieniać z droższych R134a na R12. Zasadniczo konieczne jest napełnianie czynnikiem chłodniczym, dla którego system jest zaprojektowany.
Chociaż system klimatyzacji jest hermetyczny, nadal pojawia się w nim brud - są to produkty zużywające się. Wilgoć - oczywiście. Aby pozbyć się obu, zapewniono odbiornik-suszarkę. Znajduje się na rurze wylotowej kondensatora.
Fajnie, że dbanie o klimatyzator jest nieskomplikowane. Po pierwsze, często konieczne jest zmywanie brudu i soli z rur, skraplacza strumieniem wody i spłukiwanie przestrzeni między skraplaczem a chłodnicą. „Po drugie” występuje zimą: przez sześć miesięcy olej w klimatyzatorze powoli spływa, a gdy klimatyzator jest włączony wiosną, sprężarka może się zaciąć z powodu braku smarowania. Musisz więc co najmniej raz w miesiącu prowadzić samochód w ciepłym (co najmniej +5) pomieszczeniu, pozwól mu się rozgrzać i uruchom klimatyzator na kilka minut - zlikwiduj zastój oleju.
Niestety freon ma bardzo wysoką zdolność penetracji, więc łatwo przenika przez węże i gumowe uszczelnienia. Dlatego należy go uzupełniać okresowo (mniej więcej raz w roku). Niektóre klimatyzatory mają specjalne okno widokowe umieszczone na odbiorniku-suszarce lub na pasujących do niego rurkach. I możesz naocznie ocenić ilość freonu (patrz ryc.).
Lepiej jest tankować klimatyzator w wyspecjalizowanych serwisach, w przeciwnym razie istnieje wysokie ryzyko wpadnięcia na gaz innej marki lub po prostu złej jakości. I mniej brudu dostaje się do systemu …
Oczywiste jest, że wszystko na świecie się psuje. Klimatyzatory, a częściej lodówki. Obwiniaj brud, sól i wodę ulic miasta. Przede wszystkim kondensator i lampy cierpią: chociaż aluminium, rdzewieją dla słodkiej duszy. Taka rura wycieknie, a freon to fyr! - odlatuje, by zniszczyć warstwę ozonową. Ale nie można nazywać tanich lamp, kondensatora - tym bardziej (200-500 $). Co możemy powiedzieć o warstwie ozonowej! Gotowanie rur ma sens, a przy wyłącznym spawaniu łukiem argonowym - witamy w serwisie klimatyzacyjnym.
Czasami kompresor pęka: łożysko koła pasowego leci, ponieważ obraca się zawsze podczas pracy silnika, nawet jeśli klimatyzator jest wyłączony. Sieć może łatwo przeciekać. A jeśli system nie zostanie umyty po naprawie, wówczas kompresor łatwo się zaklinuje. Jednak wcześniej zawór rozprężny i odbiornik-suszarka są często zatkane, a klimatyzator przestaje dawać zimno lub po prostu się nie włącza. Jeśli takie nieszczęście się zdarzyło - szybko biegnij do naprawy. Prędkość tutaj jest wprost proporcjonalna do wydatków.
Elektryk jest również dziwny: kontakty w większości rdzewieją, musisz za nimi podążać.
Różne modele mają własne charakterystyczne rany. Na przykład w Audi 100 (korpus C-4 lub 45) kondensator zaczyna rdzewieć po bokach, gdzie dociskana jest do niego stalowa rama, a rura ciśnieniowa w dwóch miejscach pod plastikowym oplotem. A w Audi A4, A6 wąż ciśnieniowy znajdujący się za skraplaczem nie jest zamocowany i dlatego jest postrzępiony. Węże pod prawym przednim reflektorem zawodzą; złączki łączące sprężarkę z przewodami elastycznymi.
W bawarskim BMW E-32, E-34, E-36, E-38 i E-46 kondensator gnije w dolnych rogach, gdzie rury przechodzą przez stalową ramę. Często wypala się rezystor do włączania pierwszej prędkości dodatkowego wentylatora.
W Daewoo Nexia skraplacz zwykle rdzewieje pod śrubą mocującą dolny wentylator.
W Mercedesie (W201, –124, –126, –140) czujnik włączania wentylatora często się psuje. W W202, -210 skraplacz gnije za wentylatorami, a jego dolna rura rdzewieje. Ponadto W-202 często pęka wizjer w odbiorniku-suszarce. W modelach W-124, -201 obudowa czujnika wysokiego ciśnienia przechodzi w freon. Ale na G-Klasse kondensator koroduje po bokach, gdzie dotykają go płytki wzmacniacza.
Mitsubishi Pajero nie jest również pozbawiony grzechu: rura ciśnieniowa między skraplaczem a odbiornikiem-suszarką rdzewieje (pod zaciskiem). Czasami zacina się tylna klimatyzacja.
W modelach „Opel” Vektra A, Calibra, Astra sprężarka przechodzi w freon. W Vectrze kompresory na ogół nie działają - często klinują się, a luźne rury są postrzępione (zalecamy układanie czegoś takiego jak miękka guma). W Omega rura ciśnieniowa znajdująca się pod blokiem ABS na lewym członie zwykle gnije.
W VW Passat B4 i B5 kondensator zaczyna gnić w prawym dolnym rogu, pod stalowym wzmacniaczem. W modelu Sharan rury ciśnieniowe mają skłonność do korozji pod podkładką dociskową. Golf ma zardzewiałą rurkę ciśnieniową na odbiorniku-suszarce.