Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Nowe samochody

Francuska Treść

2024

Wideo: Francuska Treść

Wideo: Francuska Treść
Wideo: WYMOWA FRANCUSKA - 21 zasad 2024, Marzec
Francuska Treść
Francuska Treść
Anonim

KLUB „CAR LOVE”

Flota

FRANCUSKI NA TREŚCI

RENO-MEGAN I LAGOON W ROSJI

TEKST / ANATOLI SUKHOV

ZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRU I RENAULT

Po prywatyzacji w 1996 r. Renault rozpoczęło ofensywę na całym froncie. W Rosji jego główną siłą uderzającą był Renault 19, bestseller na początku lat 90. Francuskie samochody nie były tak delikatne i mocno przetrwały rosyjską rzeczywistość. Na popyt było także zastąpienie Renault 19 Megan i bardziej przestronnej Laguny. Dzisiaj trzy-siedmioletnie Renault są reprezentowane głównie przez te dwa modele na rynku. Specjaliści z centrum technicznego dealera Avtomir pomogli nam przygotować portret „Francuzki” i oszacować koszty ich utrzymania.

BEZ WIOSNY

Ci, którzy po raz pierwszy spojrzeli pod spód Megan lub Laguny, czasem szczerze zastanawiają się: gdzie jest tylne zawieszenie? Rzeczywiście, nie ma żadnych sprężyn ani stosów dźwigni - jedynie silna belka i amortyzatory prawie umieszczone poziomo. W belce znajdują się drążki skrętne - stalowe elastyczne pręty połączone z korpusem. Ich żywotność jest znacznie dłuższa niż sprężyn i sprężyn, „postawa” samochodu przez lata pozostaje niezmieniona. Zmiana rozmieszczenia drążków skrętnych w celu zwiększenia luzu nie jest zalecana, ponieważ zostaną one obciążone znacznie więcej, niż przewiduje to konstrukcja, i mogą się złamać. W takim przypadku działanie układu hamulcowego zostanie zakłócone (jeśli samochód jest wyposażony w tylny regulator siły hamowania). Niemal niemożliwe jest złamanie drążków skrętnych podczas ich normalnej instalacji. Lepiej jest zmienić drążki skrętne w salonie Renault, ponieważ trudno jest je prawidłowo ustawić bez specjalnego wyposażenia.

Gdyby uderzenia były z tyłu - najprawdopodobniej amortyzatory są winne, a raczej ich skłonność. Wystarczy nawet niewielkie zużycie, aby tłok „przesunął się” w cylindrze podczas pracy zawieszenia. Najczęściej są „znokautowani” przez jazdę po złych drogach z dużą prędkością i pełnym obciążeniem. Nie trzeba mówić o wycieku płynu: amortyzatory uderzeniowe z reguły nadal są dość funkcjonalne. Ale ciągnięcie z zamiennikiem nie jest tego warte - zużycie postępuje szybko.

Ciche bloki tylnej belki zawieszenia po 100-150 tys. Km pokryte są pęknięciami. Ale nie spiesz się, aby je zmienić - są w stanie przejść tak wiele bez problemów. Ta operacja wcale nie jest łatwa - ciche bloki są wciskane „na gorąco”, a dwie masywne części muszą być jednocześnie ogrzewane. Pierwsza usługa, która pojawiła się pod znakiem „Naprawianie wszystkiego”, nie jest godna zaufania tej pracy.

Front - pseudo- „McPherson”, ale bardzo niezawodny i łatwy w utrzymaniu. Łożyska kulkowe obsługują więc co najmniej 100 tysięcy kilometrów i zmieniają się niezależnie od dźwigni. Ciche bloki przebiegają przez 200 tys. Km. Stabilizatory są mniej trwałe: trwają 30–35 tys. Km.

Przednie kolumny zawieszenia działają od lat bez uderzeń i przecieków, a Litol pomoże przedłużyć żywotność skrzypiącego łożyska podpory. Końcówki sterujące służą co najmniej 60 tys. Km, ale pukanie w wewnętrzne zawiasy prętów (od strony zębatki) czasami pojawia się wcześniej. Jest to wada bezpieczna i nie postępująca, ale może być konieczna wymiana trakcji i dostosowanie zbieżności do kontroli.

Łożyska piasty można pisać w długich wątkach: tylne stożkowe zajmują co najmniej 150 tys. Km, przednie - od 100 tys. Km.

Kąpiele błotne

Hamulce tarczowe, w przeciwieństwie do hamulców bębnowych, naprawdę nie lubią brudu. Wydaje się, że w Europie, gdzie chodniki są myte proszkiem, a wyścigi Formuły 1 są organizowane na ulicach, nie ma to znaczenia. U niektórych „Francuzek” nie ma żadnych osłon zakrywających wnętrze tarczy hamulcowej. W rezultacie blok wewnętrzny usuwa się znacznie silniej niż blok zewnętrzny. Średnio klocki należy wymieniać co 20-30 tysięcy km, dlatego wskazane jest posiadanie zestawu zapasowego na kolejny przegląd techniczny. Pobiera i jeździ: trzy zestawy padów - dla niego limit. Nawet otwory montażowe nie są przewidziane dla pokryw, ale zostanie to rozwiązane w przedstawicielstwach Renault. Jednak nie ma żadnych skarg na skuteczność hamulców, a prowadnice, w przeciwieństwie do Renault 19, nie „kwaśno” tutaj.

W Meganes hamulce tarczowe są tylko z przodu, a na większości lagun zostały zainstalowane z tyłu. To pogarsza życie: klocki czasami zużywają się nawet szybciej niż przednie. Lepiej jest wizualnie monitorować zużycie, sprawdzając klocki przy każdej konserwacji. Nie powinieneś polegać na elektrycznych czujnikach zużycia w rosyjskich warunkach: ich kontakty często odjeżdżają.

Ale hamulce bębnowe są dobre pod każdym względem. Bębny stalowe stale są odporne na korozję i zużycie, automatyczne podkładki wyraźnie działają. Pierwsze 60 tys. Km, o które wcale nie musisz się martwić - w tym biegu zużycie klocków wynosi 50–60%.

Nie ma żadnych skarg dotyczących działania regulatora siły hamowania („czarnoksiężnika”). A jeśli ABS jest zainstalowany w samochodzie, to nie ma regulatora. Czujniki ABS rzadko zawodzą - głównie z powodu zepsutych złączy lub uszkodzeń mechanicznych.

Skąd pochodzi olej?

Znalezienie używanego samochodu bez śladów oleju na jednostkach jest tak trudne, jak wyeliminowanie jakichkolwiek wycieków. Tak, często nie jest to wymagane: jeśli olej jest zużywany rocznie przez łyżeczkę, a naprawa zajmie setki dolarów, lepiej zostawić ją taką, jaka jest. Dotyczy to w pełni uszczelnienia drążka zmiany biegów w Renault. Zgodnie z instrukcjami fabrycznymi trzeba będzie usunąć skrzynię biegów, aby wymienić dławnicę. Jednak w przypadku maszyn nieobjętych gwarancją Renault oferuje obejście (ale nie mniej niezawodne) technologię naprawy. Operacja zajmuje tylko 40 minut. Na maszynie gwarancyjnej wyciek zostanie wyeliminowany bezpłatnie.

Inną potencjalną „sprężyną” olejową jest tak zwany rozruch uszczelnienia olejowego po lewej stronie. Dzięki niej „transmisja” może przebiegać dość szybko, więc po przejechaniu 50 tys. Km koniecznie zwróć na nią uwagę. Ręczna skrzynia biegów nie lubi niskich poziomów oleju - piąty bieg zużywa się szybciej. Wymiana oleju przekładniowego (75W90 GL-5) nie jest przewidziana w instrukcji.

Automatyczna skrzynia biegów z elektronicznym sterowaniem również formalnie nie wymaga wymiany oleju. Ale eksperci Avtomir nadal zalecają okresowe monitorowanie jego stanu i wymianę wraz z filtrem w przypadku silnego zaciemnienia lub „przypalonego” zapachu. Główne problemy „maszyny” związane są z utlenionymi stykami w złączach, ale najlepiej nie eksperymentować - eliminacja takich awarii w serwisie zajmie nie więcej niż jedną normogodzinę, a droga jednostka będzie bardziej nienaruszona.

Pylniki zewnętrznych przegubów CV są bardzo trwałe. Ale jeśli pojawią się na nich pęknięcia lub łzy (te ostatnie wydzielają ślady smaru), zespół napędowy będzie musiał zostać zmieniony - jednostki nie da się oddzielić, a nawet kołnierz na bagażniku nie ma blokady. Przy całych pylnikach stawy CV pracują ponad 150 tys. Km.

Dobry zasób i sprzęgło - przy cichej jeździe wytrzyma 100 tys. Km. Lepiej jest zmienić cały zestaw zestawu.

KONTO CYLINDRA - Z FELGI

Jednak Francuzi będą musieli rzadko wspominać to dziwactwo. Silniki benzynowe są niezawodne, z terminową obsługą ich zasoby wynoszą 350-500 tysięcy km. Przebieg międzyobsługowy - 15 tys. Km. Co 60 tys. Km pamiętaj o zmianie paska rozrządu rolkami - klify występowały już na 70 tys. Km (nawiasem mówiąc, w Europie te same pasy przebiegają 120 tys. Km). Z przerwą w silnikach szesnastozaworowych zawory spotykają tłoki, w ośmiozaworowych są szczęśliwe wyjątki.

Większość samochodów wyprodukowano w latach 1995-1998. na rynku rosyjskim - z silnikiem F3R znanym ze Svyatogor. Mechanika jest wymienna, ale jednostka sterująca „Francuza”, w przeciwieństwie do jednostki „moskiewskiej”, jest zakodowana do pracy ze standardowym immobilizerem. Nawiasem mówiąc, silnik ten był bardzo popularny wśród europejskich firm tuningowych: tam, prawie bez uszkodzeń, usunięto z niego znacznie więcej „koni” niż wskazano w instrukcjach (w tym przez zainstalowanie turbosprężarki).

Nierówna praca na biegu jałowym jest zwykle eliminowana przez płukanie lub wymianę zaworu biegu jałowego lub dysz. Co więcej, tego ostatniego nie można myć na stojaku ultradźwiękowym, ale tylko rozpuszczalnikiem (jest to oficjalna rekomendacja firmy Renault). W przeciwnym razie po umyciu dysze mogą się zaciąć w pozycji zamkniętej lub, przeciwnie, przepełnić.

Układ wydechowy w Rosji trwa od czterech do sześciu lat. Podczas wymiany dowolnej części należy wyciąć całą rurę zainstalowaną fabrycznie, a nową część należy przymocować specjalnym zaciskiem. Konwerter nie jest zbyt wybredny; ponad 200 tysięcy km pracuje na benzynie z Moskwy.

CHOROBY DZIECI

Liczne awarie samochodów pierwszej serii (awaria zapadki schowka, pokrętła kontroli wentylacji, luz siedzeń itp.) Zostały wyeliminowane w 1996 roku. Okazało się, że trudniej jest pozbyć się grzechotania do połowy opuszczonych okien z dużą prędkością i zaparowania świateł przeciwmgielnych - są to obecnie wady.

W samochodach pierwszych wydań nadkola tylnych kół rdzewieją. Już w 1997 roku problem został rozwiązany. Ocynkowane nadwozie nowoczesnych samochodów jest odporne na rdzę, a Renault zapewnia sześcioletnią gwarancję z Rosji na korozję (w Europie - 12 lat).

PAKIET ROSYJSKI

Po zmianie stylizacji w 1999 r. Otrzymał samochody dla Rosji. Obejmuje to ochronę skrzyni korbowej silnika, sztywniejsze zawieszenie z gwarantowanym luzem przy pełnym obciążeniu co najmniej 120 mm, dodatkową ochronę przewodów paliwowych i hamulcowych. Ponadto system zarządzania silnikiem został przystosowany do silnych mrozów, zainstalowano mocniejszy generator (110 A) i akumulator (70 A.h).

WYBIERZ

Kupując samochód używany, zwróć szczególną uwagę na nadwozie. Wskazane jest sprawdzenie kątów montażu kół kierowanych na stojaku. Dostosowują tylko zbieżność, a odchylenie pod innymi kątami będzie wymagało wymiany części zawieszenia lub edycji przedniej części. W każdym razie jest to powód do negocjacji.

Unikaj samochodów z lat 1995-1996. - Być może poprzedni właściciel nie wyleczył wszystkich „chorób wieku dziecięcego”. Warto wystrzegać się rzadkich samochodów z benzynowymi „szóstkami” lub silnikami wysokoprężnymi. Te ostatnie nie zostały oficjalnie dostarczone do Rosji; ich naprawa jest zauważalnie droższa i dłuższa - części zamienne na zamówienie będą musiały czekać do 20 dni.

Konieczne jest również sprawdzenie, czy istnieje tak zwana owalna płytka, bez której trudno będzie zamówić części zamienne. W starszych samochodach jest to aluminiowa płytka (patrz rys.) - jest przymocowana do korpusu na osłonie silnika lub prawej osłonie błotnika. W nowych samochodach (od 1998 r.) Podobna papierowa naklejka (patrz zdjęcie) znajduje się u dołu prawego środkowego słupka. Na nim są wszystkie informacje o samochodzie.

Model „Renault Megan Classic” 1995. Oprócz kabrioletów rodzina Megan ma również coupe.

Tylne zawieszenie to drążek skrętny.

Pęknięty cichy blok tylnej belki należy wcześniej wyrzucić.

Silne nachylenie amortyzatorów jest przyczyną uderzeń podczas „zmiany” tłoka.

Autostrady pod dnem są chronione stalowymi obudowami.

Tarcze hamulcowe - bez osłon ochronnych.

Głównymi miejscami wycieków oleju są uszczelka olejowa drążka zmiany biegów i osłona uszczelki olejowej przekładni.

Kombi „Laguna Nevada” i hatchback „Renault Laguna”.

„Renault Megan Classic” po zmianie stylizacji w 1999 r.

„Owalna płyta” na nowoczesnych maszynach - poniżej na prawym środkowym filarze.

Na maszynach do około 1998 r. Numer silnika był wybity na aluminiowej płycie nitowanej do bloku …

… na nowoczesnych silnikach jest grawerowany.

Dekodowanie niektórych danych „owalnej płyty” „Renault”: 1 - producent; 2 - numer świadectwa EWG; 3 - krajowy typ samochodu, przed którym wskazany jest międzynarodowy kod producenta (VF1 odpowiada Renault FRANCE); 4 - numer ciała; 5 - maksymalna dopuszczalna masa samochodu; 6 - maksymalna dopuszczalna masa samochodu z przyczepą; 7 - maksymalne dopuszczalne obciążenie przedniej osi; 8 - maksymalne dopuszczalne obciążenie tylnej osi; 9 - kody takie jak skrzynia biegów, poziom wyposażenia, wyposażenie dodatkowe, farba, tapicerka.

W maju 1998 r. Megan otrzymała cztery gwiazdki podczas testów zderzeniowych EuroNCAP i uzyskała tytuł najbezpieczniejszego samochodu w swojej klasie.

EWOLUCJA RENO-MEGAN

1995. Wprowadzono model Megan wykorzystujący platformę Renault 19. Nadwozie - pięciodrzwiowy hatchback i coupe. Nieco później pojawił się czterodrzwiowy sedan. Silniki benzynowe 1.4; 1, 6; 2, 0 litry, 1, 9 litra oleju napędowego i turbodiesel

1996. W tym czasie wprowadzono najmniejszą UPV Renault Megane Scenic w Europie. (Model Megan odnosi się tylko formalnie). Wprowadzono kabriolet Megan. Jego sprzedaż rozpoczęła się w 1997 roku.

1998. Uruchomienie kombi.

1999. Duża zmiana stylizacji całego składu. Na zewnątrz tylko dach, drzwi i tylne skrzydła pozostały niezmienione. Są nowe reflektory blokowe i tylne światła. W podstawowej wersji 13-calowe koła zastępuje się 14-calowymi, wiele ma 15-calowe felgi aluminiowe, a dla coupé - 16-calowe. Pulpit został zmieniony. Dwie poduszki powietrzne z przodu i pasy z napinaczami stały się seryjne. W tym samym roku z tyłu pojawiły się napinacze w standardowym wyposażeniu. Niektóre samochody są wyposażone w adaptacyjny elektroniczny „automat”. Zaktualizowano zakres silników benzynowych: stały się one mocniejsze i bardziej ekonomiczne. Podstawowe parametry pozostały takie same (objętości robocze nie uległy zmianie). Pojawiły się silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów - dwulitrowa benzyna F5R i turbodiesel 1, 9 dCi.

2001. W grudniu wprowadzono nową gamę modeli. Lista standardowych (na przykład bocznych przednich poduszek powietrznych) i dodatkowego wyposażenia została znacznie rozszerzona.

REWOLUCJA „RENAULT-LAGOON”

1994. Zastąpienie „Renault-21” oznacza „Lagunę”. Silniki podstawowe - ośmiozaworowy 1.8 i

2, 0 litra, 16 zaworów 1, 9 litra, w kształcie litery V „sześć” 3, 0 litra i 2, 2 litra oleju napędowego.

1995. Nowy 24-zaworowy „sześciokąt” w kształcie litery V o pojemności 2, 9 litra i turbodiesel o pojemności 2, 2 litra (12 zaworów).

Zalecane:

Nowy

5 Najbardziej Bezużytecznych Opcji Samochodu

Wiele opcji motoryzacyjnych zapewnia właścicielowi samochodu wiele korzyści i korzyści: na przykład system Start / Stop obiecuje oszczędność benzyny i zmniejszenie szkodliwych emisji. Ale artykuł rozróżniał drugą stronę monety

Czytaj Więcej
Dlaczego Można Jeździć Kabrioletem Bez Kasku, Ale Bez Motocykla?

Wszyscy wiemy, że wycinanie na motocyklu bez kasku jest niemożliwe. Ale ilu zastanawiało się, dlaczego? Czy to niebezpieczne, nielegalne? Czy to tylko formalność? A jeśli tak, to dlaczego ta formalność ominęła kabriolet?

Czytaj Więcej
7 Znaków Prawdziwego SUV-a

Prawdziwy SUV - który mężczyzna nie zapiera dech w piersiach? A jakie są kryteria, według których możesz odróżnić chmurę płodnych crossoverów od tego samochodu Doomsday?

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień