TECHNOLOGIA
/ W ŚWIECIE SILNIKÓW
RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY
DAIHATSU YRV 1.0 PLUS
Mały samochód o długości 3, 76 mz przerywaną barwą linii okien jest uważany za kombi - w każdym razie oznacza to „kombi”. Rzeczywiście, wszystkie pięć drzwi jest na swoim miejscu, a nieosiągalna 240 litrów przestrzeni bagażowej można łatwo zmienić w cały metr sześcienny, wystarczy złożyć (lub całkowicie usunąć) tylny rząd siedzeń. Co więcej, producent zezwala na holowanie przyczepy o masie do 750 kg - do kierowcy o masie własnej wynoszącej zaledwie 872 kg i silnika, którego robocza pojemność jest mniejsza niż litr. Właśnie ta wersja, zwana „Plus” (pomimo „utraty” czwartego cylindra), świętuje swoją premierę na rynku europejskim.
Nawiasem mówiąc, silnik ma bardzo poważną konstrukcję i zmienny rozrząd. Ale nie ma dystrybutora zapłonu wysokiego napięcia: wymiana to specjalny przełącznik niskiego napięcia i indywidualne cewki zapłonowe. Silnik był wielokrotnie modernizowany od czasu pojawienia się pierwszego prototypu w 1976 r., Jego moc osiągnęła 64 „konie”, ale teraz postanowili ograniczyć się do 58 sił; niezbyt imponujące, ale pozwala to zrobić w cyklu mieszanym tylko 5, 6 litra taniej „91-szej” benzyny.
Oszczędności nie wpłynęły jednak na resztę sprzętu. „Podstawa” obejmuje „akcesoria pełnej mocy”, wspomaganie kierownicy, czterokanałowy ABS, układ rozdziału siły hamowania, dwie przednie poduszki powietrzne, napinacze pasów i ograniczniki siły. Istnieje również immobilizer, chociaż jest mało prawdopodobne, aby dziecko stało się bestsellerem wśród porywaczy - „ciągnie” tylko o 11 000 euro. To prawda, że właściciel może nadal popsuć się w klimatyzacji …
Daihatsu YRV 1.0 PLUS