Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Nowe samochody

Test Nissan Primera, Renault Laguna. Próbki Do Fotogeniczności

2024
Test Nissan Primera, Renault Laguna. Próbki Do Fotogeniczności
Test Nissan Primera, Renault Laguna. Próbki Do Fotogeniczności
Anonim

TECHNOLOGIA

/ TEST Nissan Primera, Renault Laguna

PRÓBKI FOTOGENICZNOŚCI

DWA ORYGINAŁY W OTWARTYM SPORCIE

Renault Laguna II zadebiutowała jesienią 2000 roku (rosyjska prezentacja odbyła się dopiero wiosną). Jest dostępny z dwoma rodzajami nadwozia: hatchback i kombi z całą rodziną silników - benzyna od 1, 6 (107 KM) do 3, 0 l (207 KM) oraz turbodiesel - 1, 9 i 2, 2 l (Odpowiednio 100-150 KM). Te ostatnie są agregowane z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Wersje benzynowe są wyposażone w pięciobiegową „mechanikę” lub czterobiegową „automatyczną”.

Nissan Primera. Europejska prezentacja odbyła się we Frankfurcie w 2001 roku. Jest oferowany z trzema nadwoziami: sedan, hatchback i kombi. Gama silników benzynowych od 1, 6 do 2, 5 litra o mocy od 109 do 204 KM Jest też turbodiesel - 2, 2 litra, 126 KM. W zależności od silnika można zainstalować pięcio- lub sześciobiegową „mechanikę”, „automatyczną” lub przekładnię CVT.

TEKST / SERGEY VOSKRESENSKIY

OGRÓD FOTO / GEORGE

Odkąd samochody przestały ręcznie malować, a komputery zajęły się biznesem, dyskusje na temat zbieżności form i stylów stały się bardziej niż istotne. Oczywiście samochody (co najmniej jednej klasy) stają się coraz bardziej podobne, szybko przyjmując najnowsze osiągnięcia projektowe i techniczne od konkurentów. Ale konsument chce nie tylko perfekcji technicznej, ale także indywidualności, niezwykłości. W segmencie rynku D (klasa średnia) z reguły dominują formy klasyczne. Spełniają stereotyp solidnego i wygodnego samochodu, którego wygląd nie jest skłonny do rewolucyjnych przekształceń, a status właściciela określa emblemat na kratce. Istnieją jednak wyjątki od zasad. W tym teście spotkamy się z dwoma takimi reformatorami.

CECHY STYLU

Rosyjska prezentacja hatchbacka Laguna II odznaczała się wybitnymi osiągnięciami Francuzów w dziedzinie bezpieczeństwa biernego. Po zdaniu testów zderzeniowych EuroNCAP z najwyższą oceną 5 gwiazdek, Laguna jest najbezpieczniejszym samochodem w swojej klasie.

Jest to jednak tylko jeden z elementów sukcesu konsumenta. W końcu dla niego samochód to przede wszystkim styl, wygląd, uznanie. Cóż - samochód wygląda imponująco. Francuzi nadali hatchbackowi dynamiczny, częściowo nawet sportowy wygląd, przypisując reprezentatywne funkcje bardziej obszernemu wagonowi. Ten ruch był sukcesem - przynajmniej nowa „Laguna” jest dobrze rozpoznawalna i wyróżnia się na tle ogólnej nowości tego projektu. Ponadto dużą wagę przywiązuje się do wydajności jazdy i bezpieczeństwa czynnego. Elektronika pomaga w hamowaniu, kontroluje rozkład sił hamowania i walczy z poślizgiem. Ogólnie rzecz biorąc, próbuje się uczynić samochód interesującym nie tylko zewnętrznie.

Jednak w Rosji nadal oferowane są niewielkie modyfikacje Laguny z silnikami o pojemności 1, 8 litra. Ale są dostosowane do naszych warunków.

Styliści Nissana okazali się jeszcze odważniejsi - postanowili stworzyć nowy wygląd o nazwie monoform. Innymi słowy, aby uczynić komorę silnika, wnętrze i bagażnik jako całość, nadając tradycyjnemu „trzy tomowi” niepodzielny i oryginalny wizerunek. Być może sedan ujawnia wszystkie niuanse nowego stylu w najbardziej harmonijny sposób.

Ciekawe, że wśród opcji przekładni znajduje się bezstopniowy wariator z ręcznym trybem zmiany biegów. Nieznacznie naruszając poprawność porównania, nie mogliśmy się oprzeć pokusie - wzięliśmy do testu tę konkretną wersję samochodu z dwulitrowym silnikiem.

Tak więc Renault Laguna hatchback i sedan Nissan Primera: co jest ciekawsze, wygodniejsze, bardziej temperamentne? Podczas robienia zdjęć obserwujemy reakcję innych.

Spójrz z boku

Właściciele Volkswagena, Mercedesa i tylko przechodnie dokładnie zbadali naszą parę. Być może Primera odniosła większy sukces: częściej hamowali, badali ją dokładniej. Jest wyraźnie przychylną i słabą połową, która natychmiast przyznała Nissanowi ocenę „ładną”, „przytulną”, a raz z automatyczną skrzynią biegów jest również „wygodna”.

Silna połowa jest bardziej pragmatyczna. Składając hołd oryginalności form, dokładnie bada wnętrza i bagażniki, interesuje się silnikami i wyposażeniem. Istnieje już obliczenie. Dzięki temu szanse na „Lagunę” rosną: przy porównywalnych poziomach wykończenia jest to nieco tańsze.

Poznawanie opinii innych jest tylko częścią naszego zadania: czas odejść. Szczerze mówiąc, program jazdy ma nieco ochłodzone emocje. Oba samochody nie są idealne i nie mogliśmy zaakceptować niektórych innowacji tak szybko, jak ich konstrukcja.

RENAULT LAGOON

Jednym z najjaśniejszych elementów oryginalnego stylu jest kluczowa karta, odblokowująca i „odnawiająca” samochód. Umieszczamy go w gnieździe na konsoli środkowej - wagi instrumentów ożywają, ekrany migają, kierownica drży lekko, uwolniona od elektromagnetycznej blokady antykradzieżowej. Następnie naciśnij przełącznik „start-stop” - i idź. Ale bądź ostrożny. Gdy bieg jest włączony, rozrusznik nie zareaguje na twoje polecenie, dopóki nie ściśniesz sprzęgła lub nie przestawisz dźwigni zmiany biegów do położenia neutralnego. Reszta jest bardziej znana i tradycyjna.

Szare odcienie wnętrza, przestronne, bez wyraźnych bocznych mocowań miękkie fotele, obszyta skórą kierownica, wiele kieszeni do przechowywania drobiazgów. Nawet przy bardzo pobieżnej znajomości samochód ten urzeka swoją przestronnością i dużą ilością regulacji. Tylne siedzenie jest wygodne i luźne, ale stylowy opuszczany dach wciąż lekko naciska na głowę. Ale jesteśmy przede wszystkim kierowcami - dlatego badamy miejsce pracy bardziej szczegółowo.

Doceniając różnorodność swobodnego lądowania za kierownicą „Laguny”, stopniowo dochodzisz do wniosku: przy tak dynamicznym wyglądzie chciałbym bardziej wyraźnego i sztywnego fiksacji. Niektóre „otoki” są nieco denerwujące, ponieważ jest to nieinformacyjna dźwignia zmiany biegów lub prędkościomierz przeciążony liczbami.

Pierwsza próba wyruszenia prawie zakończyła się fiaskiem. Silnik, który był prawie niesłyszalny na biegu jałowym, okazał się leniwy i słabo przystosowany do „ciągnięcia” jazdy. Daj mu prędkość, a przy sprzęgle o długim skoku pracuj ostrożniej. Bez wahania warunki te zostały zaakceptowane, ale nagle okazało się, że silnik nie nadaje się do temperamentnej jazdy. Nie, oczywiście, stara się pokazać swoją postać po 3000 obr / min, ale wydłużone przełożenia i duże 16-calowe koła ponownie ochładzają zapał z dość powolnym przyspieszaniem. Dynamika wskazywana przez zewnętrzność okazała się przyziemna, jeśli nie skromna. Cóż, zostawmy sportowe ambicje stworzenia mocniejszej wersji samochodu, oddając hołd komfortowi.

Tutaj „Laguna” jest na górze. Miękkie wisiorki o długim skoku doskonale radzą sobie z większością nierówności drogi, zanurzając twoje ciało w błogie płynne kołysanie. Idylli nie zakłóca hałas opon ani dźwięk silnika.

Poza miastem sytuacja nieco się zmienia. Wraz ze wzrostem prędkości miękkość zawieszeń powoduje nadmierne gromadzenie się ciała na delikatnych falach. Wszystko byłoby w porządku, ale sterowalność „Francuza” najwyraźniej jest dostosowana do bardziej rygorystycznych, europejskich charakterystyk sprężyn i amortyzatorów. Mamy do czynienia z pewną rozbieżnością między niemożnością poruszania się w górę i w dół a raczej impulsywnymi, z charakterem, reakcjami maszyny. W rezultacie w szybkich zakrętach Laguna jest aktywnie wkręcana do wewnątrz, często wywołując nawet poślizg tylnej osi, ale jednocześnie przeraża kierowcę nieprzyjemnymi wibracjami nadwozia, które wprowadzają zamieszanie w procesie kontroli. Ponownie pojawia się niedopasowanie.

Ogólnie rzecz biorąc, nie wszystko jest idealne w tym samochodzie, choć w niektórych kategoriach zasługuje na pochwałę.

PRZYKŁAD NISSAN

Najbardziej spektakularnym elementem wnętrza jest konsola środkowa z wielofunkcyjnym pilotem i kombinacją urządzeń znajdujących się na środku panelu przedniego. Szybko dostosowujesz się do tego drugiego, ale musisz dużo majstrować przy „komputerowym” sterowaniu systemami samochodowymi. Nie byliśmy zbyt leniwi - specjalnie postawieni za kierownicą różnych ludzi, w tym ekspertów komputerowych. Niestety, nikt nie lubił tego pomysłu. Większość z nich wydawała się dość interesująca i niezwykła do grania z przyciskami, gdy stała w bezruchu, ale nawet elementarne operacje - powiedzmy, wybór prędkości wentylatora lub kierunku przepływu powietrza - wydawały się trudne do przeprowadzenia. Kierowca został odciągnięty od drogi, ryzykując awarię. Nie chcę być znany jako przeciwnik nowego, ale moim zdaniem trzy zwykłe skręty lub zestaw przełączników są znacznie wygodniejsze.

Ekran monitora, na którym wyświetlane są informacje dodatkowe, wyłania się jako jasny punkt pod skalą głównych urządzeń, odwracając uwagę kierowcy. Pojawiła się kolejna funkcja tego małego telewizora. Jak tylko drzwi zostały otwarte na trawniku kwitnącym, natychmiast zobaczyliśmy wyniki tego kwitnienia na ekranie: on, jak magnes, zebrał wszystkie pyłki. Jak widać innowacje w modzie mogą wywołać wiele emocji.

Wytłoczone przednie fotele „Przykłady” bezpiecznie trzymają Cię w ramionach. W Lagunie nie ma imponującej pozycji roboczej, jednak bardziej rygorystyczne dopasowanie ma lepsze wyczucie samochodu, a mnogość regulacji i szerokość ich zakresów pozwala usiąść, jak chcesz. Subiektywnie Primera jest nieco bliżej wysokości, ale poza tym jest równie obszerna i przestronna. Cóż - chodźmy! Dźwignia wariatora znajduje się w położeniu jazdy D, stopa jest na pedale gazu, a Nissan jest dość energetycznie odłączony. Początkowo jest bardzo podobny do zwykłej automatycznej skrzyni biegów. Jednak, gdy się przyzwyczaisz, zaczynasz zauważać płynne przejście na wyższe biegi, któremu towarzyszy jedynie zmiana dźwięku silnika, brak trybu rozruchu i możliwość zwolnienia silnika po uwolnieniu gazu.

Proces podkręcania jest następujący. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik natychmiast osiąga maksymalny moment obrotowy w celu intensywnego przyspieszenia samochodu na początkowym etapie. Jeśli „według” elektroniki to nie wystarczy, igła tachometru natychmiast skacze do prędkości obrotowej na minutę maksymalnej mocy i pozostaje tam prawie do osiągnięcia maksymalnej prędkości.

Sam rozumiesz, jak dziwny i nudny jest w takich trybach hałas silnika. Jeśli nie wywierasz zbyt dużego nacisku na pedał gazu, możesz jechać bardzo wygodnie i jednocześnie bardzo szybko. Silnik o wysokim momencie obrotowym pewnie przyspiesza samochód, umożliwiając odbudowę i wyprzedzanie, nawet jeśli igła obrotomierza nie wzrośnie powyżej 3500-4000 obr / min. Szczerze mówiąc, w cichych trybach Nissana wygodniej jest mieć nieco krnąbrną „Lagunę”. Ponadto zbyt miękki pedał hamulca „francuski” „Nissan” kontrastuje z doskonałą informatywnością.

W wisiorach układa się inny charakter. Bardziej sztywne i o krótkim skoku, szczegółowo powtarzają profil drogi, nie pogarszając komfortu snu. Jednak niedogodności związane z potrząsaniem rekompensuje wygodna obsługa, która nie stanowi dla kierowcy żadnych niespodzianek. W rezultacie „Przykład”, który nie udaje rozkoszy kierowcy, w innych sytuacjach jest znacznie prostszy niż „Laguna”. Oczywiście ten samochód nie jest idealny, ale jego charakter jest bliższy i bardziej zrozumiały dla laika.

ZDJĘCIE PAMIĘCI

Jak wiadomo, obraz jest negatywny i pozytywny. A jeśli to pierwsze wiąże się z niedociągnięciami, to przeciwnie, odzwierciedla to, co najlepsze. Myślę, że oba samochody przeszły test w naszym testowym „studiu fotograficznym”, chociaż miały wiele tych i innych cech. Najważniejsze jest poczucie nowości, które pozostaje po spotkaniu z nimi.

Stylowy wygląd; przestronny salon; wysoki poziom wyposażenia; dobra jazda; brak hałasu.

Niewystarczająco wysoki moment obrotowy silnika; obsługa rozmytej skrzyni biegów; nieoptymalne ustawienia zawieszenia.

Oryginalne dane zewnętrzne; niestandardowe wyposażenie wewnętrzne; wygodne połączenie większości właściwości jezdnych.

Zaawansowany algorytm sterowania dla systemów klimatyzacji, komputera pokładowego i systemu audio; głośny silnik; wibracje.

REDAKCJA DZIĘKUJE

FIRMA „MAJOR AUTO” DOSTARCZONA DO SAMOCHODÓW. INFORMACJE SZCZEGÓŁOWE - SEKCJA „CENY DEALERA”.

Zalecane:

Nowy

Turbo Miotły

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH/ DOŚWIADCZENIETURBOTYLNE ODBLASKI SZKŁA NA „SAMARA”TEKST / WITALNIE URYUKOVZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRUSzyba piątych drzwi „Samary” przy złej pogodzie jest zawsze zamknięta. Woźny z myjką oczywiście pomaga, ale nie będziesz ich stale włączał.A jeśli położysz defl

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
  • AvtoVAZ: Zamachaliśmy Się Szeroko
    2024

    Najbardziej przekonująco AvtoVAZ zaprzecza pogłoskom o możliwym bankructwie, aktywnie pracując nad nowymi modelami. Co dokładnie - Igor Morzharetto powiedział wiceprezesowi AvtoVAZ ds. Rozwoju technicznego Maximowi Nagaytsevowi

  • Nissan Maxima: Obywatel świata
    2024

    Mocny, stylowy, nowoczesny - taki jest Nissan Maxima. Przed kupującymi z wielu krajów pojawił się w zmieniających się twarzach. Dzieciństwo, młodość i dojrzałość modelu śledził Maxim Gomyanin. Zdjęcie autora i Nissana

  • Symbol Renault (2002-2009): Czysto Symboliczny
    2024

    Znane zdanie daje wyobrażenie o kosztach utrzymania Symbolu Renault: są one stosunkowo niewielkie, oszacował Igor Kozlov. Zdjęcie Konstantin Jakubow

  • Pasek Specjalny: „Podróż” Za 500 Rubli
    2024

    Po wizycie w Europie nasz człowiek z entuzjazmem opowiada, jak zorganizowany jest tam wzorowy ruch: na przykład imponujące są pasy zarezerwowane dla transportu publicznego i taksówek. W większości krajów nie są one oddzielone od reszty pasów, jednak - co jest szczególnie uderzające - kierowcy nie mają pomysłu na ich opuszczenie

  • Kia Mohave: Not A Rocket
    2024

    Zdesperowani faceci z rosyjskiego przedstawicielstwa KIA byli bardzo ryzykowni, ponieważ półtora tysiąca kilometrów „stanowiska wibracyjnego” od Astany do Bajkonuru nie mogło znieść nowego Mohave'a. Potem przeczytałbyś zupełnie inny artykuł

  • Ludzie, Ale Nie Łada
    2024

    Fabryka Volkswagena w Kałudze uruchomiła produkcję w pełnym cyklu o wydajności 150 tys. Samochodów rocznie

Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień