RYNEK
/ EKSPERT
TARCZE W PODKŁADKACH
BUTY HAMULCOWE -
TO NIE JEST TYLKO TYTUŁ, ALE I INDEKS
TEKST / DMITRY NEKRASOV, MIKHAIL KOLODOCHKIN
„Cześć, czy to salon samochodowy? Powiedz mi, ile kosztuje samochód VAZ?”
To zabawne, prawda? Nawet najbardziej uprzejma dama po drugiej stronie drutu nie może tego znieść, ponieważ „klasyki”, „Samary” i „pola kukurydzy” są VAZ. Ale o te same „inteligentne” pytania, które czasami zadajemy przy wyborze części. Na przykład przednie klocki hamulcowe.
Oczywiście kupowanie samych „padów” jest znacznie łatwiejsze niż szukanie konkretnego producenta, a nawet zrozumienie etykiet na opakowaniu. Jest to jednak powód badania - interesuje nas, jak zachowują się różne kompozycje mieszanki ciernej podkładek podczas testowania, a takie informacje będą przydatne dla wszystkich. Model samochodu nie odgrywa specjalnej roli - niech to będzie na przykład „Moskvich 2141”.
METODA BADANIA
Właściwości tarcia i odporność na zużycie zostały przetestowane na stanowisku STN-NAMI w pełnowymiarowej jednostce mechanizmu hamulcowego samochodu Moskvich 2141. Wał z masami bezwładnościowymi i zamontowaną na nim tarczą hamulcową przyspieszano do określonej prędkości, a następnie hamowano przy danym ciśnieniu w cylindrze roboczym mechanizmu hamulcowego. W tym przypadku określono zależność momentu hamowania od ciśnienia w cylindrze hamulcowym, od zmniejszonej prędkości ruchu (odpowiadającej początkowi hamowania), a także od temperatury tarczy hamulcowej. Odporność na zużycie określono za pomocą mikrometru, zmniejszając grubość płytek na cykl testowy. Wytrzymałość okładziny ciernej z blokiem sprawdzono na specjalnym stojaku typu SGP-1.
PROGRAM TESTOWY
1. Podkładki docierające. Tryb: prędkość - 60 km / h, ciśnienie w napędzie - 5, 0 MPa. Docieranie uważa się za zakończone po przejechaniu 90% powierzchni podszewki.
2. Pomiar grubości podkładek.
3. Badania „zimnych” hamulców - temperatura nie wyższa niż 100 ° С.
3–1. Tryb stałej prędkości i zmiennego ciśnienia. V = 80 km / h, P = vario = 2, 0, 4, 0, 5, 0, 6, 0, 8, 0 MPa.
3–2. Tryb stałego ciśnienia i zmiennej prędkości. P = 5, 0 MPa, V = vario = 40, 60, 80, 100, 120, 140 km / h.
4. Badania w cyklu ogrzewania (typ „Girling”). Tryb - 25 hamowań w odstępach 45 sekund. P = 5, 0 MPa, V = 100 km / h.
5. Weryfikacja skuteczności odzyskiwania.
5–1. Tryb stałej prędkości i zmiennego ciśnienia. V = 80 km / h, P = vario = 2, 0, 4, 0, 5, 0, 6, 0, 8, 0 MPa.
5–2. Tryb stałego ciśnienia i zmiennej prędkości. P = 5, 0 MPa, V = vario = 40, 60, 80, 100, 120, 140.
6. Pomiar grubości podkładek.
7. Określenie wytrzymałości podkładek ramy połączenia za pomocą podkładki. Metodologia jest zgodna z GOST R ISO 6312. Przetestowano dwa nowe bloki każdego elementu.
Po zapoznaniu się z programem i procedurą testową możesz przejść do ich wyników. Pięć wykresów jest dostępnych dla Twojej uwagi, a każdy z nich ma siedem wielokolorowych krzywych - zgodnie z liczbą przetestowanych zestawów. Najpierw badamy zachowanie się elektrod w stanie „zimnym” (ryc. 1 i 2 po lewej), a następnie zgodnie z ryc. 3 oceniamy testy w cyklu ogrzewania, a na koniec wracamy ponownie do ryc. 1 i 2: wykresy po prawej pokazują, że właściwości większości padów zmieniły się nieodwracalnie po podgrzaniu.
Ogólnie mówiąc, elektrody nie są długo w stanie „zimnym”, ale ich zachowanie w tym okresie należy traktować ostrożnie. Tak więc produkty EzATI i TIIR-260 reagują lepiej niż inne jednocześnie: hamulce pedału: przy prędkości 80 km / h przy dowolnym ciśnieniu w napędzie „łapią” lepiej niż koledzy. Są też dwa opóźnione - DAFMI i TIIR-205.
I przy różnych prędkościach? Tutaj klocki STS wyglądają lepiej niż inne, pokazując „niezależność charakteru” - ich moment hamowania w całym zakresie prędkości był nie tylko stały, ale także wysoki. Najgorsze są produkty DAFMI.
Cykl ogrzewania typu Girling jest okrutny … Temperatura klocków podskoczyła o setki stopni po 25. hamowaniu. Produkty TIIR-205 rozgrzewały się mniej niż inne (dokładnie 400 ° С), a STS (około 470 ° С) okazał się „najgorętszy”. Jeśli chodzi o skuteczność hamowania, klocki STS prowadziły przez cały cykl - dopiero w ostatniej chwili zostały złapane przez TIIR-205. Gorzej niż inni … jednak nie pokonamy progu prędkości - a więc wszystko jest widoczne.
Pady ostygły, „uspokoiły się” - ale ich charakter nieodwracalnie się zmienił. Jednocześnie produkty SCAR wyróżniały się - ich raczej zwyczajne parametry prawie się nie zmieniły i zaczęły gorzej reagować na pedał niż w „zimnej” formie. Ale wszystkie inne pady zaczęły zwalniać lepiej!
Lider pod względem skuteczności hamowania przy prędkości 80 km / h pozostał TIIR-260, a EzATI i TRANSMASTER były nieco za nim. Najgorsze, jak już wspomniano, było SCAR. Ale przy stałym ciśnieniu, ale przy różnych prędkościach, STS znów stał się najlepszy. Opóźnieni są tacy sami: SCAR i DAFMI.
Po przestudiowaniu krzywych przechodzimy do liczb (patrz tabela).
Średnie zużycie bloku, zredukowane do jednego hamowania, jest ciekawym wskaźnikiem. Można go było jednak zmierzyć tylko w czterech zestawach padów z siedmiu - reszta po podgrzaniu … powiększyła się! Zatem spuchnięty. Nie straszne, ale inne nie puchną …
TIIR-260 nosił najmniej, a SCAR okazał się „najbardziej miękki”. Chciałbym przypomnieć, że nie tylko but się zużywa, ale także tarcza hamulcowa, a zatem uzyskane liczby należy odpowiednio traktować …
W testach siły rozdzielającej sprawdzono dwie próbki nowych bloków, dlatego też tabela pokazuje dwa wskaźniki - ułamek. Z liderami wszystko jest jasne - są to oba zestawy TIIR i DAFMI. Ale wskaźnik taki jak „2.5 / 5.2” sprawia, że zastanawiasz się: podwójne rozproszenie, a nawet na granicy wyjścia z tolerancji - to, jak mówią, nie jest dobre.
Cóż, dokumentacja jest badana - czas na ocenę. Na początek wszystkie klocki przedstawione w testach zapewniają skuteczność hamowania zgodnie z dokumentami regulacyjnymi. Ponadto wytrzymałość połączenia między podkładką a podkładką dla wszystkich produktów jest zgodna z wymogami regulaminu EKG ONZ nr 90 - siła oddzielania nie może być mniejsza niż 2, 5 MPa. Zatem z formalnego punktu widzenia „offset” otrzymuje każdy.
Jeśli chodzi o nieformalne oceny, bardziej podobały nam się zestawy padów TIIR-260 i STS niż inne - oba mają na co narzekać, ale ogólnie wyglądają przyzwoicie. I mniej niż inni … jednak wszystko jest jasne. Ekstremalne oceny - zarówno pochlebne, jak i obelżywe - staraliśmy się unikać. I każdy, kto ma własny osąd, sami wydadzą werdykt.
1. TIIR-260
Producent / Rosja, Jarosław
Cena / 180 rub.
Właściwości cierne (przed / po cyklu ogrzewania) są dobre / najwyższe. Trwałość jest doskonała. Odporność na zużycie jest najlepsza ze wszystkich. Ocena: doskonała.
2. STS STD-123
Producent / Rosja, Moskwa
Cena / 140 rub.
Właściwości tarcia (przed / po cyklu ogrzewania) są dobre / doskonałe. Trwałość jest wysoka. Odporność na zużycie jest zadowalająca. Ocena: dobra.
3. EZATI T-226
Producent / Rosja, Egorievsk
Cena / 120 rub.
Właściwości cierne (przed / po cyklu ogrzewania) są zadowalające / dobre. Siła - średnia, niestabilna. Odporność na zużycie jest średnia. Ocena: dobra.
NASZA POMOC
Wskaźniki alfanumeryczne - TIIR-260, EzATI
T-226 i inne - wskazują rodzaj mieszanki ciernej stosowanej w podkładkach. Dlatego w zdaniu „zestaw padów TIIR” nie ma więcej informacji niż, powiedzmy, fraza „samochód VAZ” …
WYNIKI TESTU WYNIKÓW TESTU
W ROZMIARZE ZUŻYCIA I KORZYŚCI
Rodzaj testu
Wielkość zużycia, mm х10–3 Siła odspajania (kol. 1 / kol. 2), MPa
TIIR-260 1, 75 7, 0 / 6, 0
STS STD-123 3, 48 6, 0 / 5, 6
EZATI T-266 2.16 2.5 / 5.2
TIIR-205 * 7, 0 / 7, 0
DAFMI D2AM * 7.0 / 6.7
TRANSMASTER (DBB) T-779 * 3.5 / 5.2
SCAR 4, 80 3, 08 / 4, 2
* Pomiary nie były możliwe, ponieważ po cyklu nagrzewania poduszki „puchły” z powodu niewystarczającej twardości.
Ryc. 1. Wyniki badań skuteczności nakładek w zależności od ciśnienia w napędzie przed i po cyklu ogrzewania.
Ryc. 2. Wyniki testu skuteczności elektrod w zależności od prędkości przed i po cyklu ogrzewania.
Ryc. 3. Wyniki testu skuteczności elektrod podczas cyklu ogrzewania.
4. TIIR-205
Producent / Rosja, Jarosław
Cena / 160 rub.
Właściwości cierne (przed / po cyklu ogrzewania) są zadowalające / doskonałe. Siła jest najlepsza ze wszystkich. Nie można ocenić odporności na zużycie. Ocena: dobra.
5. DAFMI D2AM
Producent / Ukraina, Dnepropetrowsk
Cena / 180 rub.
Właściwości cierne (przed / po cyklu ogrzewania) są zadowalające / zadowalające. Trwałość jest doskonała. Nie można ocenić odporności na zużycie. Ocena: zadowalająca.
6. TRANSMASTER (DBB) T-779
Producent / Rosja, Moskwa
Cena / 200 rub.
Właściwości cierne (przed / po cyklu ogrzewania) są zadowalające / dobre. Siła jest zadowalająca. Nie można ocenić odporności na zużycie. Ocena: zadowalająca.
7. SCAR
Producent / Rosja, Jarosław