TECHNOLOGIA
/ NOWOŚĆ
GUMOWE MATERIAŁY PRZYGOTOWANE / BUTY VOROBYOV ALEXEI, MAXIM SACHOKOV, ANATOLY SUKHOV
ZROZUMIEĆ - POTRZEBUJEMY WYŚCIGU
LATO WYSOKOPRĘŻNE OPONY OD „GUDIERA”
Firma nie ma doświadczenia w tworzeniu super opon - od 34 lat w Formule 1 amerykańscy producenci opon zdobyli rekordową liczbę tytułów. W „Goodyear” obuty i samochody z zagranicznej serii CART, gdzie prędkość jest jeszcze wyższa, i wiele formuł krajowych. Jest też wielu fanów, którzy „chwytają” szybkie autobahny, a silniki ze wzmocnieniem nie są znacznie gorsze od wyścigowych pod względem mocy. Do takich „gorących samochodów” (i fajnych facetów!) Goodyear opracował oponę Eagle F1 GS-D3. Zaprojektował i przetestował go w centrum badawczym w Luksemburgu, gdzie produkuje opony sportowe. Nie bez powodu i oznaczenie „F1”: nowa opona jest bezpośrednim potomkiem opony „Formula”.
Jak już pisaliśmy (ЗР, 2002, nr 2), aby poprawić kontrolę, bieżnik powinien być możliwie jak najbardziej monolityczny. Ale nie można obejść się bez rowków: nie jest łatwo zorganizować odpływ wody dla szerokiej opony o dużej prędkości. Projektantom Eagle F-1 udało się pogodzić te dwa sprzeczne wymagania. Szerokie trapezowe rowki na bieżniku (zdjęcie 1) są umieszczone pod małym kątem do osi podłużnej opony - skutecznie odprowadzają wodę nawet przy maksymalnych prędkościach, więc oponę można uznać za deszcz bez rozciągania: dynamika hamowania i przyspieszania, a także zwrotność na mokrym asfalcie, są godne najwyższej oceny.
Centralna część bieżnika pozostała solidna na całym obwodzie. Boczne warcaby są również wykonane w jednym kawałku, jak na prawdziwej „gumie” wyścigowej: podczas toczenia nie „pękają”, ale odbierają obciążenia w sposób ciągły i równomierny. To nie tylko poprawia obsługę, ale także eliminuje nagłe awarie w warunkach krytycznych, dzięki czemu zachowanie magistrali jest bardziej przewidywalne.
Miejsce styku było wystarczająco szerokie, prawie jak na pseudo-linku „formuła”. Dzięki temu Eagle F-1 doskonale zachowuje się na suchym asfalcie, a tradycyjna krzemionka („krzemionka”) w składzie bieżnika zapewnia oponie zwiększone zasoby. Projektanci zadbali również o ochronę drogich felg aluminiowych: pierścieniowy występ z boku opony zakrywa kołnierz obręczy.
Jednym z najważniejszych wskaźników dla opon do dużych prędkości jest poziom hałasu. Nowość jest rekordowo niska: dzięki szerokim rowkom, które wykluczają wyskakiwanie powietrza podczas toczenia się koła, oraz dużym, solidnym blokom, nie ma zauważalnego rezonansu w całym zakresie prędkości, nawet na zużytej oponie.
Dziennikarze mieli możliwość oceny nowego produktu poprzez porównanie go z produktami konkurencji na boisku treningowym. Rzeczywiście, Eagle F-1 okazał się bardzo „ostry”, ale jednocześnie idealnie wyważoną oponą, a sumą plusów wyraźnym liderem. Jego sprzedaż rozpoczęła się w marcu 2002 roku, a linia rozmiarów jest nawet „bardziej demokratyczna”, niż można się było spodziewać - od 195 / 50R15. W przypadku rozmiarów, które nie są jeszcze dostępne, Goodyear będzie nadal produkować swojego poprzednika, GS-D2.