KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH
/ WARSZTAT
ZADANIE CHIPPERA
ZNAJDŹ LUZĘ W SYSTEMIE SMAROWANIA Pore nie działa
WAYSMAN TEKST / ANATOLI
Ta historia jest pouczająca dla początkujących mechaników samochodowych - dawno temu i dla mnie stała się lekcją.
Kiedyś wciągnęli do holu pięcioletnią „ósemkę” z grzechotającym silnikiem. Uruchomili go na pięć sekund - słuchali … Wał korbowy zdecydowanie „zniknął” - silnik oczywiście musi zostać rozwiązany. Ale wcześniej zapytał właściciela: „historia choroby” jest jednym z elementów kompetentnej diagnozy.
Jak się okazało, pomimo umiarkowanego przebiegu 90 tys. Km silnik odwiedził już „stolicę”, po czym przejechał zaledwie 5 tys. Km i ponownie „zmarł”. Byłem ostrożny: „Jak zachowała się awaryjna lampa ciśnieniowa oleju po zakończeniu naprawy?” Odpowiedź potwierdziła podejrzenia - długo nie gasła po zimnym rozruchu, a nawet świeciła na ciepłym silniku, gdy prędkość wzrosła powyżej średniej. Natychmiast zmierzony manometr kontroli ciśnienia, przykręcany zamiast czujnika. Rzeczywiście - wraz ze wzrostem prędkości strzałka zmierza do zera.
Nie ma więc wyboru - wyjęli silnik z samochodu i rozebrali go na części. Nieoczekiwanie nie znaleziono wad w układzie smarowania. Zbiornik oleju nie jest zdeformowany, pompa oleju jest zmontowana tak, jak powinna - sprawdzona. Grupa tłoków jest aktywna - zmiana nie jest konieczna, ale konieczne było przekształcenie czopów wału korbowego i wybranie tulei naprawczych zamiast zepsutych. To znak, że silnik skończył się z głodu ropy.
Nie spieszyliśmy się z montażem silnika, a ponadto postawiliśmy go na swoim miejscu, nie rozwiązując tajemnicy braku smarowania - głupotą byłoby mieć nadzieję, że wszystko zostanie naprawione. Na wszelki wypadek odciąłem filtr oleju wyjęty z silnika - i nie było przeszkód w przepływie oleju. Ale intuicja sugeruje: przyczyną jest gdzieś pompa - tak jakby nie pozwalali mu pić wystarczającej ilości oleju - oszczędzają …
I wtedy zaczęła się zabawa. Klient przypadkowo popełnił błąd (dlaczego milczałeś wcześniej? !!), że światło awaryjne zaczęło być odleżyną … kilka lat temu, to znaczy na długo przed pierwszą naprawą! Początkowo zapalał się tylko przy maksymalnych prędkościach obrotowych silnika, potem przy niższych, a ostatnio właściciel generalnie unikał przyspieszania na piątym biegu powyżej 100 km / h, aby ciśnienie nie spadło. Próbowałem wlać olej na litr więcej niż zwykle - bezskutecznie. Potem postanowił oddać silnik do grodzi - niestety to nie pomogło.
A teraz cała nasza usługa jest na uszach - czego jeszcze nie sprawdziliśmy? Z jakiegoś powodu nawet kanały bloku cylindrów zostały umyte, oczyszczone, a jednocześnie zostały wciśnięte - nie ma obejść dla oleju, tylko wał korbowy i głowica cylindrów. Jeszcze raz odwracam starannie umyty pojemnik na olej w dłonie i patrzę przez otwór w kratce - wszystko jest czyste. Zgadnij - jak błyskawica … Włączam szynę elektryczną, mielę walcowanie cyny i dzielę odbiornik oleju na dwie połówki. Tak jest - czyste dziury są skoncentrowane tylko na środku siatki, a wszystko wokół zarasta czarna masa przypominająca stwardniały bitum - nawet tego nie rozpuścisz w benzynie. Teraz zachowanie żarówki jest jasne. Olej zagęszczony na zimno nie miał czasu dopłynąć do zbiornika oleju, a pompa zepchnęła go do głównej linii dawkami aptecznymi - skąd pochodzi normalne ciśnienie? To samo jest gorące przy dużych prędkościach - wydajność pompy jest duża, a na wlocie nie ma wystarczającej ilości oleju. Na takim suchym lutowaniu wkładki nie trwają długo, co zostało potwierdzone.
Taki sposób rozplątywania jest łatwy do wyjaśnienia - „ośmiogatunkowy” zbiornik oleju, w przeciwieństwie do tych stosowanych w większości innych silników, jest przykryty pokrywą - aby nie uwięzić powietrza, gdy olej jest wlewany na boki po kolei. Przez otwór wielkości monety zobaczysz tylko środek siatki, a to, co znajduje się wzdłuż krawędzi - niestety projekt nie jest rozdzielny. W rogach niedostępnych do czyszczenia gromadzą się wszystkie śmieci - albo z powodu nadużywania taniego fałszywego oleju, albo z przedwczesnej wymiany normalnego.
Od tego czasu po prostu wyrzucam takie stare czerniejące zbiorniki oleju wraz ze zużytymi tłokami i wkładkami, dodając kilka dolarów za nową część do kosztu poważnego remontu. Możesz jednak zaoszczędzić pieniądze, ostrożnie rozkładając obudowę w celu wyczyszczenia siatki, a następnie montując zespół zgodnie z oczekiwaniami.