TECHNOLOGIA
/ BUS
BRAK LINKU
W MAZ STWORZYŁEM „POŚREDNI” AUTOBUS
TEKST / WALUT BORISENKOV
FOTO / GENNADY Emelkin
Autobusy miejskie są krótkie (na przykład LiAZ- „ciężarówka do przewozu bydła”) i długie (akordeon „Ikarus”). A ostatnio pojawiła się wersja pośrednia - trójosiowa, bardzo duża pojemność. Niskopodłogowy MAZ-107 o wadze 24, 5 tony pomieści 150 pasażerów. Jednocześnie jest strukturalnie zbliżony do zwykłej osi dwuosiowej i znacznie prostszy niż przegubowy.
Na całym świecie autobusy budowane są według dwóch głównych schematów technologicznych. Pierwszy jest podobny do produkcji karoserii samochodu osobowego - spawania z gotowych tłoczonych paneli. Rezultat jest podobny - gładkie, dokładnie przylegające powierzchnie z minimalnymi szczelinami, wysoka wytrzymałość przy niskiej masie. Ale uruchomienie tej wysoce zmechanizowanej produkcji jest trudne i kosztowne - jakie są same matryce. Aby pokryć wydatki i zarobić, wykorzystują je „do końca” - zwykle około piętnastu lat. I przez te wszystkie lata model nie powinien być moralnie przestarzały. Tylko duzi producenci mogą to zrobić.
Drugą opcją jest rama osłonięta blachą stalową. Technologia jest elastyczna i stosunkowo niedroga. Szkielet jest spawany z profili w kształcie pudełka, więc dokonywanie zmian jest bardzo proste: przyspawałeś niezbędne, odciąłeś nadmiar. W szczególności działa niemiecka firma Neoplan. Po rozważeniu swoich możliwości MAZ podpisał umowę z tą firmą. I nabył prawa do budowy, projektowania i technologii. Mam sprzęt spawalniczy, przewodniki montażowe i dokumentację w naturze.
Pierwszy naleśnik wyszedł nierówny - Europejczycy z Europy Zachodniej nie wzięli pod uwagę naszych szczególnych warunków. Wykonali na przykład wąskie przejścia i wiele miejsc. Czy potrafisz sobie wyobrazić, co wydarzy się w godzinach szczytu? Togo i patrz, nogi się łamią. Umieszczają również system bezpieczeństwa na drzwiach, aby nie przyciąć nikogo, kto wisi na poręczy. A jeśli drzwi się nie zamykają, inteligentna elektronika utrzymuje autobus na hamulcu ręcznym, czekając, aż wszyscy sabotują. Cóż, jeśli to czeka … A drogi są u nas wyboiste. Ogólnie musiałem udoskonalać, zbierając jednocześnie własne komponenty.
MAZ-107 jest również wykonany zgodnie z technologią „Neoplan”. Półprodukty ramy - ocynkowane prostokątne rury - są mocowane na dużym arkuszu specjalnymi przewodnikami. Spawaj więc ściany boczne, podłogę i sufit. Na pochylni są one połączone w jedną całość. Nadkola i część podłogi są przyszyte arkuszami ze stali nierdzewnej (!).
Kolejnym etapem jest prostowanie ramy. Celem jest przygotowanie nadwozia do montażu paneli zewnętrznych. Najpopularniejszym narzędziem jest młot. Aby nie hałasować w całym zakładzie, teren był otoczony dźwiękoszczelnymi ścianami. Tutaj dolna część ramy (do poziomu okien) jest traktowana antykorozyjnie. Aby uzyskać dostęp do ukrytych wnęk, wywierć otwory, a następnie zamknij je zatyczkami. Atomizacja - bezpowietrzna, pod ciśnieniem 150 atm. Jedynymi znanymi lekami są Tektil, Nosidol, Dinitrol i Merkasol.
Następnie autobus kładzie się na nogi - podwozie jest przymocowane. Mosty napędowe maszyn niskopodłogowych są tradycyjnie wykonanym portalem. Pomysł jest prosty - osie schodzą poniżej osi obrotu kół i są połączone z nimi za pomocą przekładni głównej. Prawie jak w wojskowym „UAZ”, tylko „do góry nogami” (patrz ryc.). Schemat jest wygodny, ale trudny do wytworzenia, a zatem drogi. W MAZ wszystko było łatwiejsze - przesunęli główny bieg na bok i tym samym zwolnili miejsce dla niskiej podłogi. Co ciekawe, twórcy Mercedesa również podjęli tę samą decyzję. Ale blokada mechanizmu różnicowego w autobusie miejskim nikt oprócz nas nie potrzebuje.
Przednie zawieszenie jest niezależne, z prętami rakietowymi. Zawias kulisty (GC), dziedzictwo Neoplan, nie zakorzenił się w nas - niewiele służy. Opracowaliśmy własny - gumowo-metalowy.
Elastyczne elementy zawieszenia - balony. Oprócz jazdy, dają autobusowi możliwość „usiąść” na przystanku. Dzieje się to automatycznie po otwarciu drzwi. Na życzenie opcja może być „zmniejszona o połowę”, odpowietrzając powietrze tylko z jednej strony. Samochód po prostu pochyli się w kierunku chodnika. W tej pozycji łatwo jest wjechać wózkiem i wejść do środka. Ale dla osoby na wózku inwalidzkim to nie wystarczy. I kierowcy trudno jest ustawić autobus tuż przy krawężniku. Aby wypełnić lukę, potrzebujesz składanej drabiny. Jest na liście dodatkowego wyposażenia, ale prawie nikt go nie bierze …
Okładzina zewnętrzna - blacha stalowa z dwustronnym ocynkowaniem. Napraw to przez spawanie kontaktowe. I aby nie marszczyć się, wstępnie podgrzany. Podczas chłodzenia metal jest rozciągany, tworząc idealnie gładką powierzchnię. Pozostaje do zagruntowania i pomalowania. Farba - wieloskładnikowy poliuretan. Wymieszaj we własnym laboratorium. Kolorystyka - oczy podbiegają. Kohler jest wybierany na życzenie klienta.
Jednostka napędowa jest zainstalowana w gotowej ramie. Znajduje się z tyłu kabiny i jest schowany w szafie. W końcu tylko płaski (poziomy) silnik będzie leżał pod podłogą, a jeden, dwa i źle je obliczono. W MAZ możesz umieścić wszystko, co chcesz. Od taniej MMZ (silnik w Mińsku) po Daimler-Chrysler i MAN. A cała adaptacja polega na przyspawaniu odpowiednich wsporników do nadwozia. Przekładnie są również wyborem. Chcesz - Jarosław mechaniczny, chcesz - „Voith” -automat. To prawda, że ten ostatni jest o 10 tysięcy dolarów droższy.
Przed wzmocnieniem tapicerki umieścili … odbiorniki systemu pneumatycznego pod sufitem kabiny. Tutaj są niezawodnie chronieni przed najgorszym wrogiem - korozją. Wszystkie rurociągi są wykonane z poliamidu: tańsze niż miedź i trwalsze niż stal. Pneumatyczne połączenia rurowe są bardzo niezawodne, dzięki czemu sprężone powietrze nie wydostaje się do atmosfery bez żadnych korzyści. Wnioski z kontroli są umieszczone w jednym miejscu - jednostce diagnostycznej urządzeń pneumatycznych. Kolejny blok montażowy znajduje się w obwodzie elektrycznym: wszystkie bezpieczniki i przekaźniki są tam zmontowane, a uszkodzona dioda LED wskaże uszkodzony obwód.
Zadbali również o bezpieczeństwo przeciwpożarowe. Materiały wykończeniowe do wnętrz są ognioodporne, dla których istnieje odpowiedni certyfikat. Porównaj: „zwykły” autobus pali się do ramy w ciągu ośmiu minut, MAZ tli się aż czterdzieści, a płomień nie wpada do kabiny! Kapsułki aerozolowe systemu gaśniczego uzupełniają obraz. Działają automatycznie, jeśli temperatura w „strefie odpowiedzialności” przekroczy 170 ° C.
Na zimno podejmowany jest inny system - ogrzewanie. Grzejniki podłączone do płaszcza wodnego silnika rozciągają się wzdłuż całej kabiny. Dwa wiatry tworzą zasłonę cieplną przy drzwiach, a druga zasysa ciepło dla kierowcy. Boczne okna jego kabiny i wszystkie lusterka zewnętrzne są naturalnie ogrzewane.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest dość nowoczesny. Jest więc wyposażony w ABS, PBS, przyciemnione szyby, wyświetlacz migacza (z dwukolorowymi komórkami obrotowymi), komputer pokładowy i wiele innych.
Bogactwo opcji sprawia, że zarządzanie jest łatwe i przyjemne. Pomimo trzech ton balastu (wszystkie miejsca są przez niego zajęte) autobus łatwo trzyma się strumienia. Zaskakująco szybko pojawiło się „uczucie maszyny”. A tak przy okazji, było „automatyczne” pudełko! Naprawdę niezastąpiona rzecz. Jeśli zmienisz ręcznie - średnio dwa tysiące razy na zmianę. Kto pracował na linii, zrozumie.
Po przejechaniu dwustu kilometrów autobus dociera do klienta. Przy prawidłowej eksploatacji zasób wynosi 600 tys. Km. Z tego 80 tys. To gwarancja. Ciało jest odporne na korozję przez dziesięć lat. Znaczące zalety. Ale te maszyny mają wyjątkową zaletę. Są maksymalnie zunifikowane z ciężarówkami i trolejbusami tej samej marki. Uniwersalny magazyn części zamiennych dla floty zjednoczonych samochodów to tylko skarb!
Nie będziemy argumentować, że MAZ-107 jest najlepszym autobusem na świecie. Ale w końcu jego bracia kupuje się nawet na Węgrzech - w ojczyźnie Ikarusa!
MINSK BUS
Oprócz tradycyjnych ciężkich ciężarówek w MAZ produkowane są autobusy. Dzisiaj w serii są samochody miejskie MAZ-103, 104 i 105, podmiejskie MAZ-103S i 104C, międzymiastowe MAZ-152 i 152A, a nawet trolejbus MAZ-103T. Oddział produkcji autobusów MAZ powstał w 1999 roku. W pierwszym etapie, w celu opracowania technologii i szkolenia personelu, zmontowano autobusy z importowanych komponentów. Równolegle opracowaliśmy własną dokumentację projektową dla głównych komponentów i części dla technologii krajów WNP. Pierwszy prototyp miejskiego niskopodłogowego autobusu własnego projektu MAZ-101 pojawił się w 1995 roku. W 2000 r. Produkcja autobusów MAZ osiągnęła poziom 500 samochodów rocznie. Ale opracowano już program zwiększania produkcji do półtora tysiąca. Autobusy i trolejbusy są zaprojektowane zgodnie z normami europejskimi, dyrektywami EWG i regulaminami EKG ONZ. Modele dostępne w handlu posiadają certyfikat „Homologacji typu pojazdu”.
MAZ-107
DANE OGÓLNE: liczba miejsc siedzących - 27–31; ogółem - 140–150; waga brutto - 24 500 kg; maksymalna prędkość - 78 km / h; dopływ paliwa - 220 l. SILNIK: „Renault-06.02.26V41”, sześciocylindrowy silnik Diesla, znajduje się podłużnie z tyłu. ZAWIESZENIE: pneumatyczne z teleskopowymi amortyzatorami. OŚ TYLNA: Sztywna belka z podwójnym rozstawem kół. CENA WYTYCZNA: 100 000 USD