Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Jazda próbna

Opel Astra, Volkswagen Bora, Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma, Renault Megane, Ford Focus. JUŻ NAJLEPSZE, JUŻ DOSTĘPNE

2024

Wideo: Opel Astra, Volkswagen Bora, Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma, Renault Megane, Ford Focus. JUŻ NAJLEPSZE, JUŻ DOSTĘPNE

Wideo: Opel Astra, Volkswagen Bora, Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma, Renault Megane, Ford Focus. JUŻ NAJLEPSZE, JUŻ DOSTĘPNE
Wideo: Ford Focus II и конкуренты Kia, Renault, VW, Skoda 2024, Marzec
Opel Astra, Volkswagen Bora, Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma, Renault Megane, Ford Focus. JUŻ NAJLEPSZE, JUŻ DOSTĘPNE
Opel Astra, Volkswagen Bora, Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma, Renault Megane, Ford Focus. JUŻ NAJLEPSZE, JUŻ DOSTĘPNE
Anonim

TECHNOLOGIA

/ SEDAN GOLF

JUŻ NAJLEPSZE, JUŻ DOSTĘPNE

PORÓWNAJ DOLNE ŚREDNIE KOMPAKTOWE SEDANY

„Samochód nie jest wybierany tylko przez zimny umysł. Tutaj małżeństwo jest znacznie częściej dokonywane dla miłości niż dla wygody. Chociaż może jest w tym wyższa kalkulacja …”

TEKST / YURI OCHETOV

FOTO / VLADIMIR KNYAZEV I VLADIMIR OF TRUSES

Sekret popularności kompaktowych sedanów wśród zamożnych Rosjan polega oczywiście na udanym połączeniu reprezentacyjnego wyglądu z praktycznością i rozsądną ceną. Wszystko, co jest mniejsze, nie jest prestiżowe, wszystko, co więcej, jest dobre, ale drogie. W przedziale cenowym 8-12 tysięcy dolarów na portfele kupujących, walczą głównie „Koreańczycy”. „Europejczycy” i „Japończycy” są drożsi - to oni wzięli udział w naszym teście: Opel Astra (14 580 USD), Ford Focus (17 530 USD), Volkswagen Bora (17 490 USD), Skoda Octavia (16 USD) 170), Renault Megane (14 900 USD), Mitsubishi Karisma (14 490 USD). Odebrane samochody z silnikami benzynowymi o pojemności 1, 6 litra i manualnymi skrzyniami biegów. Kompletne zestawy - podstawowe lub blisko nich; tylko Focus okazał się być w „górnej” wersji Gii - bardziej przystępna kosztuje 14 900 USD. Kolejnym wyjątkiem jest hatchback Octavii; pozwolono jej wyglądać jak sedan.

Lśniące polerowanymi bokami sześć samochodów zamarło przed surowymi sędziami: zacznijmy od!

WIDOKI

Wybierając samochód, banalne „lubię to - nie lubię tego” czasami oznacza więcej niż wszystkie obiektywne zalety i wady łącznie. Cóż, spróbujmy ocenić „wygląd” przedmiotów oczami nabywcy, przywiązanymi do wiecznych wartości (nie tylko świata motoryzacyjnego): solidności, harmonii, wygody. Uwzględnimy obiektywne wskaźniki.

„Opel Astra” - „4”. Dobrze samochód, jednak nieco uśredniony wygląd, bez chwytliwych szczegółów. Drzwi są wystarczająco szerokie, skrzypią tylko uchwyty. Szkoda, że komora silnika nie jest chroniona od dołu, prześwit przy obciążeniu 120 mm.

„Ford Focus” - „5”. Ma najbardziej stylowy i niezapomniany wygląd; części „domowych” - bardzo duże drzwi. Do tej pory nie widzieliśmy pala powłoki przeciwdźwiękowej w tylnych łukach. Przyciski zamka drzwi nie są widoczne z zewnątrz. Duży prześwit - dla czterech pasażerów około 150 mm.

„Volkswagen Bora” - „4”. Na zewnątrz - powściągliwy, solidny, a jednocześnie muskularny, bardzo starannie wykonany. To nie jest drobiazg, prawie gładkie dno z dobrze chronionymi przewodami paliwowymi i układem wydechowym, ale komora silnika jest otwarta od dołu. Niezadowolony z „zaciśniętych” otworów z tyłu, ciasnych uchwytów zewnętrznych, twardych zamków drzwi.

„Skoda Octavia” - „4”. Wygląda z pretensjami do szacunku. Jednocześnie drzwi są szybko zanieczyszczone, a ostry, nie gumowany narożnik drzwi wejściowych jest niebezpieczny. Dno jest dobrze chronione, pod silnikiem znajduje się potężna stalowa osłona, ale tylko 105 mm od drogi do niej.

Renault Megane - 4. Oryginalny, choć nie bezdyskusyjny wygląd. Otwory są łatwo zanieczyszczone (bez zewnętrznych uszczelek), tylne są również zaciśnięte u góry; w ogóle nie ma przycisków blokady drzwi. Dobra ochrona przedziału silnika, ale słabe wsporniki przewodów paliwowych. Miarka poziomu oleju jest bardzo głęboko schowana.

Mitsubishi Karisma - „4”. Miękka, spokojna, ale niezapomniana sylwetka, niskie otwarcie drzwi wejściowych. Komora silnika bez zabezpieczenia, prześwit - średni.

WITAMY!

Chodzili w kółko, stukali językami - teraz jest czas, aby usiąść na siedzeniu kierowcy lub pasażera, patrząc po drodze na bagażnik.

„Opel Astra” - „4”. Wnętrze zostało ocenione jako schludne i funkcjonalne, wystarczająco przestronne, ale w porównaniu z innymi było najniższe i najwęższe. Byliśmy zadowoleni z dokładnych krótkich pociągnięć dźwigni zmiany biegów, maksymalnej regulacji wzdłużnej przednich siedzeń w grupie. Jedyny z sześciu - z bocznymi poduszkami powietrznymi dla pasażerów z przodu. Podzielone składane oparcie, podobnie jak u konkurentów, jest uzupełnione klapą na długie ręce w niszy podłokietnika.

„Ford Focus” - „5”. Chwalimy najbardziej stylowy wystrój wnętrz, najbardziej przestronne wnętrze, dość wysokie lądowanie (nieco przypominające minivana). Jedyny z sześciu może pochwalić się elektrycznie podgrzewaną przednią szybą, przynajmniej w bogatej konfiguracji. Bagażnik jest przestronny, ale jego otwór jest krótki.

„Volkswagen Bora” - „4+”. Najbogatsze, najbardziej solidne i starannie wykończone wnętrze nie dałoby samochodu wyższej klasy. Rozwiązania do projektowania wnętrz wyróżniają się rygorystycznością i dokładnością do dokładności elementów produkcyjnych. Świetna kierownica, krótkie pociągnięcia dźwigni zmiany biegów, szeroki zakres regulacji siedzenia. Główną wadą jest ciasny tył. Mocno niewygodne zagłówki. Pień jest duży, ale jego otwór jest wąski, ale zamek jest z serwonapędem.

„Skoda Octavia” - „5-”. Bogaty, dość przestronny salon; duży zakres regulacji siedzenia; wnętrze w dużej mierze przypomina „Bor”, ale jakość wykonania nie jest tak nienaganna. Niewyraźne sterowanie lusterkami zewnętrznymi; przyciski podnośników szyb są niewygodnie umiejscowione. Dzięki długiemu zwisowi z tyłu bagażnik jest o prawie sto litrów większy niż u rywali, a piąte drzwi zapewniają tam doskonały dostęp. W niszy koła zapasowego znajduje się przestronny schowek na narzędzia.

Renault Megane - 5. Salon jest bez dodatków, ale jeden z najbardziej przestronnych: trzy osoby za nim zostaną zakwaterowane bez ingerencji. Miękkie i wygodne siedzenia, centralny tunel wcale nie przeszkadza. Pień jest ogromny i najszerszy, ale raczej niski. Przestronna nisza na koło zapasowe i narzędzia.

Mitsubishi Karisma - 4+. Wnętrze uznano za nieco rustykalne, ale pojemne. Miękkie, wygodne siedzenia kierowcy - z regulowanym kątem poduszki. Tylko kierownica jest za duża, a wewnętrzne klamki drzwi są wręcz za małe. Duży otwór umożliwia dostęp do średniej wielkości bagażnika. Ten ostatni nie jest bardzo głęboki, ponadto zawiasy pokrywki wystają do wewnątrz.

PTAK WIDOCZNY NA LOTU

Teraz w drodze - w końcu kupują samochody, aby jeździć nimi.

„Opel Astra” - „5”. Najlepsze wskaźniki w prawie wszystkich ćwiczeniach: dynamiczne przyspieszenie, dobra przyczepność w szerokim zakresie obrotów, na piątym biegu pokonuje wzrost o 8% bez opóźnienia; bardzo elastyczny silnik wybacza nawet poważne błędy w wyborze biegów. Informacyjna kierownica, małe rolki w rogach. Zawieszenie jest dość wygodne, hałas jest niewielki.

„Ford Focus” - „3-”. Z przodu! Z trudem wziął 30-procentowy wzrost na pierwszym biegu, podczas gdy reszta przekroczyła 50%. Połączenie długich biegów i „uduszonego” silnika benzynowego „91st”, który nie przenosi się wcale przy niskich i średnich prędkościach, powoduje, że kierowca często się zmienia. W szybkich zakrętach zauważalny jest efekt sterowania tylnym zawieszeniem, ale ile potrzeba w normalnych trybach? „Ostra” praca układu ABS, niewielkie wibracje na elementach sterujących, hałas kół.

„Volkswagen Bora” - „4+”. Pewny siebie dobry facet stanął na piętach liderów. Znakomite niekontrolowane wyniki (nieco lepsze tylko w docieranej Astrze) są dowodem wysokiej jakości wykonania. Silnik idealnie ciągnie za „dolne”, najbardziej skuteczne hamulce. Zawieszenie jest dość „gęste”, co jest szczególnie zauważalne w pustym samochodzie.

„Skoda Octavia” - „4”. Dobra dynamika, pewna przyczepność na „dnie”, ale przy powolnym (ciągnącym) ruchu na nierównościach wyczuwalne były szarpnięcia. Duże rolki w rogach, dodatkowo zwiększona tendencja do poślizgu.

Renault Megane - 5. Drugi wynik to ćwiczenia dynamiczne. Zaleta - pewna przyczepność w całym zakresie, przyspieszenie energetyczne, minimalny hałas i wibracje, wysoka gładkość. „Blots” - niewielki wysiłek na kierownicy, zauważalna tendencja do poślizgu.

Mitsubishi Karisma - „4”. Udawał dobrego środkowego chłopa - podsumował tendencję hamulców do przegrzania, a następnie utraty wydajności. Pracujący silnik dobrze się ściąga, zawieszenie jest miękkie i wygodne, poziom hałasu jest niski. Nie podobało mi się to, że samochód wyraźnie przechyla się na zakrętach, a siła skrętu zmienia się spazmatycznie. „Carism” mniej niż inni prowokuje energiczną jazdę. Nawiasem mówiąc, podobnie jak Focus, ma tylną oś skrętną, ale łoś nie wie o tym, a reklama milczy.

OCENY I OCENY

Podsumowując, zaczniemy od tej samej wagi wskaźników, chociaż oczywiście preferencje wśród nabywców mogą być różne.

„Opel Astra” - 4 punkty i ostatnie 4-5 miejsce. Bardzo dynamiczny, solidny samochód, ale nie arcydzieło designu. Obawiamy się, że ten drugi obrazi ambitnego właściciela, który woli ten samochód od osiągów. Ocena popularności świadczy również o sprzeczności między formą a treścią: w ubiegłym roku w Rosji sprzedano tylko 161 Astry (najniższy wynik z grupy).

„Ford Focus” - „4” i 4. miejsce. Niezapomniany wygląd, przestronny salon, ale … szczera porażka w prowadzeniu samochodu. Wnioskujący o przywództwo w przypadku wyleczenia choroby, ponieważ nieprzystosowana wersja europejska jest znacznie szybsza. Nowość tego modelu, efektowny wygląd i potężna kampania reklamowa pozwoliły zdobyć sympatię 416 klientów w porównaniu z niepełnym rokiem ubiegłym (piąta z sześciu pod względem sprzedaży).

„Volkswagen Bora” - „4+” i 2-3 miejsce. Mniejsza wersja prestiżowego Passata? Samochód jest dla kierowcy, a pasażerowie za nim - nie obwiniaj mnie. Znacznie droższy niż konkurencja; jednak w ubiegłym roku było 877 nabywców skłonnych przepłacać za jakość (czwarty z sześciu).

„Skoda Octavia” - „4+” i 2-3 miejsce. Niezawodnie działająca, choć nie do końca dokładna formuła to „niemiecka jakość za czeską cenę”, a także szanowany wygląd i wysoka funkcjonalność - wszystko to przekonało 2763 klientów (najlepszy wynik wśród naszych sześciu).

„Renault Megan” - „5” i 1. miejsce. Duży, solidny i dynamiczny samochód może stać się liderem sprzedaży, jednak jest zadowolony z trzeciego miejsca (1031 samochodów sprzedano w ubiegłym roku) - dowód, że nie wszyscy ludzie podzielają francuskie poglądy na temat motoryzacji.

„Mitsubishi Karisma” - „4” i 4-5 miejsce. Najbardziej wyrównane wskaźniki. Przestronny samochód rodzinny, nie kochający nadmiernie dynamicznej jazdy. Jednak większość 1210 (drugie miejsce na sześć) świeżo upieczonych właścicieli raczej nie dowie się o tym - będą się cieszyć z ich wyboru, wychwalając legendarną japońską jakość w holenderskiej interpretacji.

„Opel Astra” (ZR, 2001, nr 6) obecnej drugiej generacji produkowany jest od 1998 roku. Nadwozie - trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback, sedan, wagon; coupe jest uważane za niezależny model, podobnie jak minivan Zafira na platformie Astra. Napęd - przód, jednostki napędowe - czterocylindrowy szesnastozaworowy: benzyna - 1, 2; 1, 4; 1.6 (jest ośmiozawór); 1, 8; 2, 2 litra, a także turbodiesel - 1, 7 i 2, 0 litry (dwie opcje - 61 lub 74 kW). Wraz z pięciobiegową manualną skrzynią biegów ze wszystkimi silnikami, z wyjątkiem dwóch najsłabszych, agregowany jest czterobiegowy automat.

Ford Focus (ZR, 2000, nr 7) - spadkobierca popularnej eskorty, zadebiutował w 1998 roku. Nadwozie - trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback, sedan, wagon, wkrótce pojawi się minivan. Napęd - przód. Jest wyposażony w benzynę szesnaście zaworów o pojemności 1, 4; 1, 6; 1, 8; 2, 0 litra, a także 1, 8-litrowy turbodiesel (55 lub 66 kW). Skrzynia biegów jest pięciobiegową manualną skrzynią biegów, a przy pojemności 1, 6 i 2, 0 litrów istnieje również czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów. W Wsiewołożsku pod Petersburgiem buduje się zakład produkujący „sztuczki”.

Volkswagen Bora (ZR, 1999, nr 3) to sedan na platformie hatchback Golf IV. Po raz pierwszy pokazany w 1998 roku wraz z wagonem jest uważany za niezależny model. Wyróżnia się najszerszą gamą jednostek napędowych: benzyna 1.4; 1.6 (osiem i szesnaście zaworów); 1, 8; 2, 0; 2.3; 2, 8 litra, a także 1, 9-litrowy turbodiesel (pięć modyfikacji, od 66 do 110 kW). W zależności od silnika jest on wyposażony w napęd na przednie lub na wszystkie koła, pięcio- lub sześciobiegową manualną skrzynię biegów, cztero- i pięciobiegowe „automaty”.

Skoda Octavia (ZR, 2000, nr 5, 10), po raz pierwszy pokazana w 1996 roku, jest zbudowana na jednej platformie z Golfem IV. Ostatnia aktualizacja roku. Dostępne z nadwoziem typu hatchback (dłuższym niż Golf) i wagonem. Jest wyposażony w 1, 4 jednostek benzynowych (44 i 55 kW); 1, 6 (55 i 74 kW); 1, 8 i 2, 0 litry, a także 1, 9-litrowy silnik wysokoprężny (cztery modyfikacje od 50 do 81 kW). Oprócz napędu na przednie koła w wersjach o dużej mocy oferowana jest pełna, a oprócz pięcio- lub sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów czterobiegowa „automatyczna”.

Renault Megane (ZR, 1999, nr 1, 5) pojawił się w 1995 roku, a cztery lata później jego wygląd został zaktualizowany. Nadwozie - pięciodrzwiowy hatchback, sedan, wagon. Niezależne modele to coupe, kabriolet i minivan „Scenic”. Napęd - przód (modyfikacja napędu na wszystkie koła jest tylko minivanem). Silniki - benzyna 1.4; 1, 6; 1, 8 litra, a także 1, 9-litrowy turbodiesel (55, 72 i 75 kW). Skrzynia biegów jest pięciobiegową manualną skrzynią biegów, w wersjach o dużej mocy również czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Mitsubishi Karisma (ZR, 2000, nr 3) produkowany jest od 1995 roku w fabryce Ned Car w Holandii. W 1999 zaktualizowano. Nadwozie - pięciodrzwiowy hatchback i sedan. Napęd - przód. Jednostki napędowe - benzyna 1, 6 i 1, 8 litra (ostatni typ GDI) i 1, 9-litrowy turbodiesel (75 i 85 kW). Skrzynia biegów jest pięciobiegową manualną skrzynią biegów, w wersjach benzynowych istnieje również czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

REDAKCJA DZIĘKUJE ROSYJSKIMI OŚWIADCZENIOM O SILNIKACH OGÓLNYCH ORAZ FIRMIE ARLAN MOTOR, ALAN-AUTOMIR I ROLF ZA POJAZDY DO SAMOCHODÓW TESTOWANYCH. INFORMACJE O SPRZEDAŻY - SEKCJA „CENY DEALERA”.

Wysuwany język eliminuje potrzebę grzebania się

ręka pod maską.

Zawiasy wystające do bagażnika kradną znaczną część jego objętości.

Wygodnym drobiazgiem jest korek na smyczy.

Otwiera się „Focus”

trudne.

Tylna oś wielowahaczowa ze sterowaniem.

Mechanizm równoległoboku nie wystaje do bagażnika.

Racja

lustro

jak Bora, jest bardzo mały.

Cyfryzacja kołowa

nieco

utrudnia czytanie.

Trudno jest sprawdzić poziom oleju, bez brudzenia rąk

Kompaktowe zawieszenie drążka skrętnego

z pochyłymi amortyzatorami całkowicie mieszczą się pod podłogą bagażnika.

Krajowy

Zalecane:

Nowy

Silny Człowiek Rodzinny

W segmencie D samochody Mazdy zawsze znajdowały się w najlepszej połowie oceny niezawodności, o czym świadczą wyniki kontroli technicznych niemieckiej służby kontroli technicznej transportu TUV, największej w Europie. Co więcej, z każdą aktualizacją szóstej rodziny liczba awarii stale spadała. Na przykład według wyników z 2004 r. Po raz pierwszy 5,6% trzyletniego Mazdasa nie mogło przejść inspekcji, a sam model zajął wówczas 40. miejsce. Rok później przeniosła się na 35. lini

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień