DOŚWIADCZENIE OPERACYJNE
Oczami właściciela
JUŻ JUŻ MÓJ STARY KOBIETĘ?..
Wielki przebieg … Najbardziej tymi słowami
z nas, kierowców, wydaje się zardzewiały „grosz” lub „zabity” „Wołga” -xaks …
Evgeny KALUGIN
A jednak zaryzykowałem - jesienią 1995 roku nabyłem RAF-2203. Rok 1987, przebieg, według „drugiego” właściciela, około 850 tys. Km. Stan jest ogólnie dobry, ale nadwozie zostało przemalowane i widoczne były na nim „insygnia” floty taksówek.
Minęło 5 lat. Drogomierz liczył kolejne 320 tys. Km. Codzienna eksploatacja w Moskwie i regionie z ciągłym transportem towarów była dobrym testem dla samochodu. Pozwól, że podzielę się swoim doświadczeniem. W końcu tysiące innych RAF-ów przemierza kraj, a dziesiątki tysięcy kierowców zastanawiają się, czy potrzebują dużego samochodu rodzinnego.
SILNIK. Oczywiście „czterysta sekund” nie jest arcydziełem, ale nie jest tak złe, jak niektórzy o tym myślą. Na przestrzeni dwustu tysięcy kilometrów powoli zjadł masło. Co 80 tysięcy km wymagało wymiany pierścieni tłokowych, tulei, uszczelnień olejowych - wszystko jest tradycyjne. Kiedyś wymieniłem tłoki i pompę wody. Przed biegiem ucierpiało 227 tys. Km. Ale kiedy ciśnienie oleju spadło prawie do zera, zęby koła zębatego wałka rozrządu zostały odcięte, a zużycie oleju wzrosło do 0, 8–1 l na 1000 km, postanowiłem zdemontować silnik.
Wał korbowy został zmielony i starannie wyważony montaż z kołem zamachowym i sprzęgłem. Z nowej głowicy bloku usunięto 0, 4 mm metalu, nieznacznie zwiększając stopień kompresji. Oczyściłem kanały wlotowe z zadziorów i zadziorów i delikatnie wypolerowałem „wlot”. Zainstalowałem gaźnik Solex, filtr powietrza od VAZ 2108, bezdotykowy układ zapłonowy z czujnikiem Halla i nowy generator. Układ smarowania otrzymał nowy filtr - szybko demontowalny, jak w Zhiguli. W układzie chłodzenia zamieniłem standardowy wirnik chłodnicy i wentylatora na chłodnicę z GAZ 3110 i wentylator elektryczny z VAZ 2103. Zawór termostatu wyregulowano tak, aby zaczął otwierać się w 82 ° C. Usunął „rodzimy” układ wydechowy, pozostawiając z niego tylko rurę wydechową. Teraz zarejestrowano tutaj tłumik z VAZ 2108.
TRANSMISJA nie spowodowała większych problemów podczas pracy. Zamieniono zespół skrzyni biegów przedłużacza na wał wtórny, wał napędowy i zespół tylnej osi na 203 tys. „Moich” kilometrów. Stary dobrze poradził sobie ze swoimi obowiązkami, ale łożyska zostały w nim dwukrotnie zmienione, a hałas skrzyni biegów stał się nie do zniesienia w momencie wymiany. Tarcze sprzęgła to dla mnie 100 tysięcy km.
ZAWIESZENIE PRZEDNIE. Nie pojawiło się w nim nic nowego, oprócz amortyzatorów gazowych firmy Plaza z Petersburga i kilku nowych sprężyn. Wymaga grodzi średnio raz na 80 tys. Km. I „strzykawka, strzykawka” … Chociaż części są zupełnie nowe, użyłem do tego TAD-17. Po przejechaniu 5-7 tys. Km przełączyłem się na TAP-15. Jak często strzykawka? Przy suchej pogodzie - raz w miesiącu, na mokro - raz w tygodniu. Łożyska piast przednich kół przy prawidłowej pracy służą do 180 tys. Km.
TYLNE ZAWIESZENIE. Starożytna konstrukcja jest prosta i niezawodna. Po wymianie sprężyn: liść korzenia był prawie postrzępiony w miejscu kontaktu z podkładką przeciwskurczową. Tuleje gumowe pracują na 40-50 tys. Km. Amortyzatory Zakład Skopinsky (SAAZ) wystarcza na 90-100 tys. Km.
UKŁAD HAMULCOWY jest niedoskonały. Hydrauliczne wzmacniacze próżniowe, umieszczone za lewym przednim kołem i myte strumieniem wody i brudu, pracują w trudnych warunkach i wymagają stałej uwagi. Wszelkie zmiany w projekcie są sprzeczne z wymogami przepisów ruchu drogowego, więc właściciele RAF-ów mogą tylko współczuć. Jedno się podoba: jest wystarczająco klocków hamulcowych na 80 tysięcy kilometrów.
CIAŁO W RAF jest to coś „żywego”, skrzypiącego, ale ukochanego. Może pomieścić wszystko lub prawie wszystko. Sofa, dwa fotele, stół, telewizor, odkurzacz, kilka półek z książkami, duża butla z gazem i kafelki. Będzie miejsce dla czterech pasażerów. Oto główna zaleta minibusa. Przez pięć lat nigdy nie korzystał z usług ciężarówek, chociaż zbudował domek i przeżył dwie zmiany mieszkań. Oczywiście stare ciało czasami wymaga spawania, malowania i trochę Movila. Tylko raz mnie zawiódł - 8 marca tego roku. Kiedy urocza dama opuściła salon, drzwi pasażera wypadły … Stara oś zawiasów strzępiła się i pękła, drugi zawias nie mógł poradzić sobie ze zwiększonym obciążeniem. Incydent przeżywał śmiech.
Kilka słów o upale. Zaprojektował i wyprodukował grzejnik wewnętrzny - zwykły nie mógł sobie poradzić z obowiązkami. Zmienił schemat podłączenia nagrzewnicy, zainstalował dodatkową elektryczną pompę płynu chłodzącego, a także przegrodę oddzielającą komorę silnika od chłodnicy i nadciągającego strumienia powietrza. Teraz w temperaturze -20 ° C w kabinie +20 … 23 ° C szklanki są suche i czyste.