Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Jazda próbna

Zawód Ciężarówka

2024

Wideo: Zawód Ciężarówka

Wideo: Zawód Ciężarówka
Wideo: Zawody rosyjskich kierowców ciężarówek 2024, Marzec
Zawód Ciężarówka
Zawód Ciężarówka
Anonim

TESTOWANIE

WIELKI TEST

ZAWÓD 1.5

Czym oni są, półtora naszego dnia?

Jurij NECHETOV.

Zdjęcie Vladimir Knyazev

i Siergiej Iwanow

Ciężarówka, nawet niewielka, nie jest jakimś frywolnym samochodem, który jest wybierany głównie na podstawie „lubię - nie lubię”. Potrzebne jest tutaj inne podejście: dokładność, uważność, szkodliwość, wybór - maszyna komercyjna powinna działać, generując zysk, a nie stratę. Więc nie trzeba patrzeć na wygląd, ale na liczby, weź dosłownie wszystkie małe rzeczy. Zespół testowy magazynu robił to na poligonie przez cały tydzień.

Przedmiotem zainteresowania były obecnie najpopularniejsze lekkie samochody dostawcze o masie brutto do 3, 5 tony, które pasują do krajowej kategorii „B”. Na korzyść małej, średniej, a nawet gdzieś dużej firmy twierdziły: Gazela GAZ-2705 (3500 USD), Ford Transit FT190 2, 5D (23 000 USD), Mercedes Sprinter 312D (35 900 USD), FIAT- Ducato Maxi 2.8D”(21600 $), Citroen-Jumper 35L 2.5 TDi (20570 $), Renault-Master T35 2.8TDi (27000 $).

Szczegółowe parametry techniczne maszyn podano w tabeli. Zauważamy tylko, że Citroen i FIAT wyróżniają się silnikami i emblematami, a jako punkt odniesienia przyjęliśmy Gazelę w najbardziej masowej konfiguracji standardowej. Trzeba przyznać, że istniała obawa, że w gronie tak wybitnych rywali zostanie „biczującą dziewczyną”, ale w rzeczywistości wszystko okazało się nie takie proste. Tak więc oceniamy (za pomocą 5-punktowego systemu) i porównujemy.

CAB

Tutaj zawodowy kierowca spędza większą, a może najlepszą część swojego życia, więc będziemy bardzo wybredni.

GAZelle - 3.0. Przestronna i szeroka kabina, wygodne dopasowanie do kierowcy, jedyna z regulowaną pod kątem kolumną kierownicy. Spartańskie wnętrze, klamka okna wykonuje 15, 5 obrotu, różne kluczyki do stacyjki i drzwi, dźwignia zmiany biegów na podłodze utrudnia poruszanie się po kabinie. Cienka, niewygodna kierownica bez wspomagania kierownicy obraca się o 6, 7 obrotu od zamka do zamka (w innych samochodach 3, 5–4, 5 obrotu), a siła na nim wynosi 17 kgf (dla pozostałych 2, 5–4, 0 kgf).

FORD TRANSIT - 3.5. Najbliższa kabina, ale najniższa podłoga, najbardziej „ostra”, kierownica jest bardzo nachylona i wygodna w grubości, cztery regulacje siedzeń, bardzo jasne okna - ogólnie rzecz biorąc, prawie kabina pasażerska i siedzą nisko. Dźwignia zmiany biegów na podłodze, brak regulacji zasięgu świateł.

MERCEDES-SPRINTER - 4.5. Wysokie drzwi, ogromna wysokość kabiny (możesz stać w pełni wzrostu), szeroki zakres regulacji wzdłużnej siedziska i regulacji wysokości, wygodna platforma dla lewej nogi, wiele przydatnych pojemników, narzędzie, zestaw pierwszej pomocy, lampa awaryjna itp. Są racjonalnie umieszczone w kabinie. Celowo użytkowa, „płaska” konstrukcja przedniego panelu, niewygodne klamki, dźwignia zmiany biegów na podłodze.

FIAT-DUKATO, CITROEN-JUMPER - 4.0. Szerokie drzwi, dźwignia skrzyni znajdują się na konsoli na panelu przednim i nie przeszkadzają w przejściu przez kabinę. Ładne wnętrze, kierownica jest niska, prawie na kolanach bardzo siedzącego kierowcy, niewielka wysokość sufitu. Gołe metalowe drzwi, pedały blisko siedzenia, archaiczne trzy dźwigniowe dźwignie zmiany biegów, klamka drzwi jest bardzo niska. Nad kabiną, z przedziału ładunkowego, znajduje się duży bagażnik.

RENO-MASTER - 5.0. Wygodny podnóżek, bardzo duże drzwi, najszersza kabina, cztery regulacje siedzenia, wygodna platforma dla lewej nogi, dźwignia zmiany biegów znajduje się między siedzeniami i prawie nie przeszkadza w przejściu, nieco uproszczone wnętrze, kierownica znajduje się dość wysoko. Nad kabiną znajduje się pojemna nisza bagażowa z dostępem z przedziału ładunkowego.

PRZEGLĄD

Gdybyśmy wspięli się do kabiny, oszacujmy, ile trzeba by spojrzeć na świat. Od razu zauważamy, że tylko trzy samochody miały wewnętrzne lusterko wsteczne i odpowiednio okna w wewnętrznej przegrodzie i tylnych drzwiach. Są one również znalezione w pozostałych, ale niestety nie w naszym konkretnym przypadku, więc zignorujemy ten parametr, aby wyrównać szanse. Ale linia szybowa opadająca przed drzwiami napędu na przednie koła z pewnością zostanie wzięta pod uwagę.

GAZelle - 4.0. Cienkie rozpórki przednie, ograniczone z boku na bok i przez prawe lusterko.

FORD TRANSIT - 3.5. Wszystko byłoby fajnie, są nawet dodatkowe sferyczne lustra z luksusowymi sektorami widzenia, ale wszystko psuje mały pionowy kąt widzenia przez przednią szybę, tylko 33 ° - nie widać asfaltu „pod stopami” ani sygnalizacji świetlnej nad głową.

MERCEDES-SPRINTER - 5.0. Jedyny samochód bez wad widoczności. Umieszczone na pięciometrowej wysokości sygnalizację świetlną, a nie „kłaniającą się”, widać z 7 m - rekordowa liczba.

FIAT-DUKATO, CITROEN-JUMPER - 3.5. Główną cechą jest bardzo wysokie lądowanie kierowcy. Stąd najlepszy widok w dół, a najgorszy w górę. Ponadto szerokie przednie kolumny zawieszenia i imponujący, nieosiągalny obszar za samochodem.

RENO-MASTER - 4, 5. Najbardziej równomierne wskaźniki bez oczywistych zalet i wad, dodatkowe lustra sferyczne.

PRZEDZIAŁ CARGO

Ustaliliśmy, jak będzie się czuł kierowca. Zobaczmy teraz, co powie program ładujący.

GAZelle - 3.0. W nieoczekiwanie szerokim, ale niskim nadwoziu, nie można się wyprostować, szerokie łuki nad szczytowymi kołami, „goła” metalowa podłoga, duża wysokość załadunku, niewygodne zamocowanie tylnych drzwi.

FORD TRANSIT - 3.5. Najbardziej ciasny korpus bez wewnętrznych elementów wykończeniowych, duża wysokość załadunku. To tylko zachęcające, że istnieje szeregowa modyfikacja z wysokim dachem, której ze względu na obiektywizm przypisaliśmy naszą ocenę.

MERCEDES-SPRINTER - 4.0. Pod względem zabudowy najlepszy napęd na tylne koła: możesz stać na pełnej wysokości, tylne drzwi otwierają się o 180 i 270 ° z niezawodnym mocowaniem, ściany są zamknięte panelami, a na podłodze znajduje się „szmerglowa” powłoka. Jednocześnie odległość między nadkolami jest niewielka, a poziom podłogi jest dość wysoki, chociaż załadunek ułatwia szeroki podnóżek.

FIAT-DUKATO, CITROEN-JUMPER - 4.5. Ogromna odległość między łukami, szerokie drzwi boczne, nieporęczne nadwozie, wysoki sufit, średnia wysokość załadunku, goła metalowa podłoga.

RENO-MASTER - 4, 5. Rekordowo duża pojemność i najniższa, pokryta gumą podłoga. Tylne drzwi otwierają się pod kątem 180 i 270 °, ale ściany niczego nie chronią, a nadkola są dość obszerne.

„WYDAJNOŚĆ”

Pod tym pojęciem rozumiemy z jednej strony zwrotność, az drugiej zdolność do przedostania się do magazynu, a następnie przez przeszkody napotkane na każdej drodze, takie jak krawężniki, rowy, włazy kanalizacyjne, znaczące i niezbyt duże wady na drodze, brud, lód, śnieg, huragany (niepotrzebne skreślić). Aby to zrobić, najpierw wspięliśmy się na wszystkie maszyny za pomocą taśmy mierniczej, a następnie zmusiliśmy je do poślizgnięcia się na dymie na śliskiej bazaltowej powierzchni, mierząc przyczepność w zależności od obciążenia.

GAZelle - 5.0. Jest szerszy niż inne, co nie jest zbyt dobre na pchlim targu, jednak jest najbardziej zwrotny i ma najlepsze parametry dla „geometrycznej zdolności przełajowej” - bez obaw można go „przejechać” przez dowolne granice. Ponadto znalazła doskonałą przyczepność bez obciążenia i rekordową wysokość przy obciążeniu.

FORD TRANSIT - 2.5. Najbardziej kompaktowy, ale niezgrabny przedni zderzak zwisa bardzo nisko. Bez obciążenia na śliskim podłożu „usiądzie” w dowolnym otworze.

MERCEDES-SPRINTER - 4.0. Pewny siebie „dobry” z dobrą zwrotnością. Niewystarczające obciążenie osi napędowej jest częściowo kompensowane przez blokadę mechanizmu różnicowego.

FIAT-DUKATO, CITROEN-JUMPER - 5.0. Największy prześwit, wysokie zderzaki i, nawiasem mówiąc, największe koła. Doskonała przyczepność niezależnie od obciążenia.

RENO-MASTER - 3.5. W geometrii oczywisty outsider z nawykami jamnika jest długi i bardzo niski. Powolność - liczenie na duży rozstaw osi i pojemność nadwozia. Wydajność trakcyjna jest jedną z najlepszych.

DYNAMICZNE JAKOŚCI

Po sprawiedliwym poślizgu wszystkie samochody wysiadły na drodze dynamometru i ruszymy nią. I zaczęliśmy mierzyć i obliczać to wszystko.

GAZelle - 3.0. Chociaż starożytny „402” silnik ma charakterystykę niemal diesla, wciąż nie jest to silnik wysokoprężny, który powinien stać pod maską pełnej ciężarówki. Najbardziej powolny na drodze, nieskuteczne hamulce. Dobre bicie wynika ze stosunkowo niskiego dachu i wąskich, sztywnych opon.

FORD TRANSIT - 3.5. Najbardziej niskoenergetyczny i prawie najbardziej wolno poruszający się - jedyny nie mógł poruszać się z obciążeniem do 16-procentowego wzrostu, ale spowalnia.

MERCEDES-SPRINTER - 4.0. Pod względem cech dynamicznych jeden z liderów, bez ładunku, przenosi ładunek, a jedyny zaczyna się poruszać z 30-procentowym wzrostem. Zaalarmowano jednak o przegrzaniu i utracie skuteczności hamowania w szeregu hamulców. W rezultacie pierwsze hamowanie testu okazało się absolutnie najlepsze, drugie - absolutnie najgorsze, a końcowy wynik - średnie. Być może jest to wypadek, ale nie wykluczono „nieznanego wzorca”.

FIAT-DUKATO - 4.0. Średnie wartości we wszystkich ćwiczeniach bez serii, ale także bez błędów.

CITROEN-JUMPER - 4, 5. Bardzo dobra wydajność. W dynamice - tuż za liderem: boost wykonuje swoje zadanie.

RENO-MASTER - 5.0. Lider to mocny silnik i doskonała dynamika.

HAŁAS

Nasze ciężarówki nie tylko jeżdżą, ale także hałasują na różne sposoby. A kierowca musi słuchać tego „koncertu” przez cały dzień.

GAZelle - 3.0. Najbardziej „głośny” - im szybciej, tym głośniej.

FORD TRANSIT - 4.5. Cicho w podróży, głośno na parkingu. Minimalny wpływ trybu jazdy na poziom hałasu.

MERCEDES-SPRINTER - 5.0. Najcichszy, prawie we wszystkich trybach.

FIAT-DUKATO - 3.5. Najcichszy silnik wysokoprężny na biegu jałowym i głośny.

CITROEN-JUMPER - 4.0. Zgodnie ze spektrum hałasu „biegacz” - wraz ze wzrostem prędkości hałas rośnie bardzo nieznacznie.

RENO-MASTER - 4, 5. Cichy silnik, hałas aerodynamiczny pojawia się tylko przy dużych prędkościach, co nie jest tak ważne dla samochodu dostawczego.

GOSPODARKA

Żarty na bok, panowie, mówimy o waszym portfelu, a dokładniej o szybkości jego „odchudzania”. Wszystkie samochody przez kilka godzin z ładunkiem i bez żmudnego i nieciekawego „piłowania” na cyklach podmiejskich i miejskich, dokładnie według „legend”: 15 sekund „do bani”, przyspieszenie do 30 km / h, hamowanie do 10 km / h, ponownie przyspieszenie, toczenia, hamowania i tak dalej, aż kierowcy oszaleją.

GAZelle - 2.0. Łatwiej strzelać niż karmić.

FORD TRANSIT, FIAT-DUKATO - 4.0. Atmosferyczne diesle z komorą nie są zauważalną wydajnością. Ale paliwo jest tanie.

MERCEDES-SPRINTER - 4.5. Silnik jest bardzo idealny (doładowanie, intercooler, wtrysk bezpośredni), ale trzeba zapłacić za moc przy nieznacznie zwiększonym zużyciu.

CITROEN-JUMPER, RENO-MASTER - 5.0. Silniki są tak doskonałe jak Mercedes, ale nieco słabsze, a skrzynia biegów nie jest tak nieporęczna i „zjada” mniej paliwa.

DZIAŁANIE, SERWIS

Od czasu do czasu maszyna musi być serwisowana, a to, jak wiecie, wymaga czasu i znowu pieniędzy.

GAZelle - 4.0. Niesamowity (w porównaniu z rywalami) niski koszt części zamiennych jest w dużej mierze „pochłaniany” przez niski przebieg między konserwacjami, niewygodną lokalizację punktów serwisowych (bagnet oleju, zbiornik sprzęgła) i potrzebę ciągłego eliminowania niektórych „dolegliwości”.

FORD TRANSIT - 3.0. Drogie części zamienne i serwis, przy niewielkim mrozie trudno jest uruchomić, akumulator znajduje się tylko „Zhiguli”, jednak punkty serwisowe pod maską są łatwo dostępne, a sieć stacji serwisowych jest szeroka.

MERCEDES-SPRINTER - 4.5. Dość drogie części i serwis, ale rzadko trzeba będzie je odwiedzać - okresy konserwacji są po prostu ogromne. Akumulator nawet trafi do zbiornika.

FIAT-DUKATO - 3.5. Duży problem między konserwacją, tanią obsługą, ale dostaniem się pod maskę do akumulatora lub czegoś innego, gdy trzeba coś doładować, to cały problem.

CITROEN-JUMPER - 3.0. Ładowanie turbo - krótsze okresy między przeglądami i jeszcze bardziej niewygodny przedział konserwacji.

RENO-MASTER - 4.0. Drogie usługi, niedrogie części, umiarkowane okresy konserwacji, wygodny układ komory silnika, ogromna półka na akumulatory.

JAKI JEST WYNIK?

Uwzględniając bezwzględny średni wynik, bierzemy pod uwagę koszt samochodów, czyli ile kupujący płaci za każdy punkt, który otrzymuje maszyna.

„GAZelle” GAZ-2705 - 3, 4; 1035 USD za punkt Niezwykle tani samochód dla biednego kraju. Udaje się spłacić, zanim się rozpadnie.

FORD-TRANSIT FT190 2, 5D - 3, 5; 6 571 USD za punkt Nie tani i nie zły.

MERCEDES-SPRINTER 312D - 4, 4; 8090 USD / punkt Drogi jak Stone Bridge, ale równie solidne.

FIAT-DUKATO Maxi 2.8D - 4.0; 5400 $ / punkt Dobry i stosunkowo niedrogi.

„CITROEN-JUMPER 35L 2, 5TDi” - 4, 2; 4912 USD za punkt Wybór dla pragmatyków: bardzo dobra jakość pracy za niewielkie pieniądze.

„Renault MASTER T35 2, 8TDi” - 4, 5; 6000 USD / punkt Maksymalna wartość za rozsądną cenę.

Podsumowując, zauważamy, że kupujący często ma swoje własne specyficzne wymagania. Na przykład dla kogoś, kto będzie przewoził ciężki, ale zwarty ładunek, obszerne ciało nie jest potrzebne, a ktoś, kto będzie jeździł tylko po asfalcie, może zaniedbać zdolność przełajową. W takich przypadkach spróbuj wprowadzić współczynniki ważenia dla jednego lub drugiego „ćwiczenia” testowego. Nerwowe, impulsywne natury mogą ponadto uwzględniać wskaźnik osobistej sympatii, która podobnie jak miłość jest zła …

Redakcja dziękuje za dostarczone samochody firmy „Alan”, „Panavto”, „Avtoevrogrupp”, „ARM-Auto”. Szczegółowe informacje na temat sprzedaży znajdują się w części „Ceny dealerów”.

GAZelle GAZ-2705

Rodzina lekkich ciężarówek Gazelle, o masie brutto do 3, 5 tony, produkowana jest od 1994 roku. Podwozia, ciężarówki z platformą, furgon lub w całości z metalu (9 mz) są produkowane z jednorzędowymi, trzyosobowymi lub dwurzędowymi siedmiomiejscowymi kabinami. Istnieją wywrotki, modyfikacja napędu na cztery koła, autobusy dla 8-12 osób. Wydanie modeli z wysokim dachem. Samochody są wyposażone w 2, 4 litrowe silniki benzynowe (ZMZ-402, 90 i 100 litrów. Od.), 2, 3 litra (ZMZ-406, 110 litrów. Od.) I 2, 9 litra (UMP-4215.10, 105 litrów.. z.), a na zamówienie i 2, 1-litrowy turbodiesel (GAZ-560 na licencji „Steyr”, 95 KM.). Bardziej kompaktowy Sable nie formalnie należy do rodziny Gazelle, ale jest w dużej mierze z nim zunifikowany i znacznie rozszerza zasięg.

FORD TRANSIT

Dostępny od 1986 r., Zmodernizowany w 1994 r. Produkowany jest w Wielkiej Brytanii, Belgii, Portugalii, Polsce, Turcji i na Białorusi. Rodzina „tranzytowa” jest oferowana w sześciu ładownościach FT80, FT100, FT120, FT150, FT190, FT230, o masie brutto od 2, 3 do 4, 0 ton, z dachami niskimi, średnimi i wysokimi (HD), rozstawem osi 2835 i 3570 (L) mm, z kabinami jedno- lub dwurzędowymi w opcjach podwozia, ciężarówką na pokładzie, furgonem lub w całości z metalu (6, 0–10, 0 mz), a nawet ciągnikiem siodłowym, a także autobusami z 6–15 miejscami siedzącymi. Silniki - cztery wersje silnika Diesla o pojemności 2, 5 litra (atmosferyczne - 70 lub 76 litrów. Od., Doładowanie - 85 lub 100 litrów. Od.) I benzyny 2, 0 litry (114 litrów. Od.), Skrzynie biegów - pięciobiegowy mechaniczny, i dla silnika wysokoprężnego o pojemności 85 litrów. z Dostępny jest również czterobiegowy automat.

MERCEDES-SPRINTER

Pojawił się w 1995 roku, a następnie zdobył tytuł „Van of the Year”. Dostępne ze standardowymi i wysokimi dachami, rozstawem osi 3000, 3550 i 4025 mm, masa brutto 2, 6; 2, 8; 3, 6; 4, 6 tony z kabinami jedno- i dwurzędowymi w opcjach podwozia, ciężarówką na pokładzie, furgonem lub w całości metalowym (7, 0–13, 4 mz). Pojemność autobusu wynosi do 19 osób. Silniki - diesel 2, 3 litra (79 KM), 2, 9 litra (z turbodoładowaniem, 102 lub 122 KM) i benzyna 2, 3 litra (143 KM); skrzynia biegów - pięciobiegowa manualna lub opcjonalna czterostopniowa „automatyczna”. Istnieje samochód elektryczny, modyfikacja ze sprzętem gazowym i napędem na wszystkie koła do intensywnego ruchu. Podobnie jak Sprinter, model Volkswagen LT różni się jedynie stylistyką przodu.

FIAT-DUKATO

Strukturalnie podobny do modeli Citroën-Jumper i Peugeot Boxer, tworząc z nimi tę samą rodzinę, która zdobyła tytuł Wagon z 1994 roku. Jest produkowany od 1993 roku w fabryce SEVEL we Włoszech z niskim, standardowym i wysokim dachem, rozstawem osi 2850, 3200, 3700 mm, o masie brutto 2, 8; 3, 2; 3, 5 t („10”, „14”, „Maxi”), z jedno- i dwurzędowymi kabinami w opcjach podwozia, furgon - płaski lub w całości metalowy (7, 5–12, 0 mz), a także autobus o pojemności do 15 osób. Silniki - atmosferyczny lub turbodoładowany olej napędowy 1, 9 l (69 lub 90 KM), 2, 8 litra (87 lub 115 i 122 KM), a także benzyna 2, 0 litra (109 KM). Oprócz standardowego napędu na przednie koła istnieje modyfikacja napędu na wszystkie koła.

SWETER CITROEN

Napęd na przednie koła „Van 1994”. Jest produkowany we Włoszech z niskimi, średnimi i wysokimi dachami („standard”, H, S), rozstawem osi 2850, 3200 i 3700 mm (C, L, M), o masie brutto 2, 7; 3.1; 3, 5 t („27”, „31”, „35”). Wykonania - podwozie (w tym bez kabiny), ciężarówka na pokładzie, furgon lub w całości metalowy (7, 5–12, 0 mz) z kabinami jedno- i dwurzędowymi. Pojemność autobusu wynosi do 15 osób. Silniki - atmosferyczne lub turbodoładowane silniki Diesla o pojemności 1, 9 litra (69 lub 92 litry. Od.), 2, 4 litra (86 lub 107 litrów. Od.) I benzyny 2, 3 litra (143 litry. Od.). Jest produkowany w fabryce SEVEL, w której produkowane są również Peugeot-Boxer i FIAT-Ducato tego samego typu.

Zalecane:

Nowy

5 Najbardziej Bezużytecznych Opcji Samochodu

Wiele opcji motoryzacyjnych zapewnia właścicielowi samochodu wiele korzyści i korzyści: na przykład system Start / Stop obiecuje oszczędność benzyny i zmniejszenie szkodliwych emisji. Ale artykuł rozróżniał drugą stronę monety

Czytaj Więcej
Dlaczego Można Jeździć Kabrioletem Bez Kasku, Ale Bez Motocykla?

Wszyscy wiemy, że wycinanie na motocyklu bez kasku jest niemożliwe. Ale ilu zastanawiało się, dlaczego? Czy to niebezpieczne, nielegalne? Czy to tylko formalność? A jeśli tak, to dlaczego ta formalność ominęła kabriolet?

Czytaj Więcej
7 Znaków Prawdziwego SUV-a

Prawdziwy SUV - który mężczyzna nie zapiera dech w piersiach? A jakie są kryteria, według których możesz odróżnić chmurę płodnych crossoverów od tego samochodu Doomsday?

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień