Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Jazda próbna

Kraj Daewoo Bez Granic

2024

Wideo: Kraj Daewoo Bez Granic

Wideo: Kraj Daewoo Bez Granic
Wideo: СРОЧНО! Когда страны открывают границы - График 30.05.2020 2024, Marzec
Kraj Daewoo Bez Granic
Kraj Daewoo Bez Granic
Anonim

TECHNOLOGIA

PRZEMYSŁ SAMOCHODOWY

DEU KRAJ BEZ GRANIC

Aby odwiedzić fabryki Daewoo w Korei Południowej, musisz lecieć od końca do końca kraju samolotem. Rocznie produkuje się tu około miliona samochodów tej firmy.

Elena WARSZAWA. Zdjęcie autora i

firma „Daewoo”

Gdybyśmy powiedzieli o tym komuś około trzydzieści lat temu, pomyślelibyśmy - żart, wiec. To nie może być! W tym samym roku, w którym rozpoczęła się wielka budowa przemysłowego Związku Radzieckiego - powstała Fabryka Samochodowa Wołga, w zacofanej gospodarczo Korei Południowej pojawiła się nowa, niezbyt znacząca firma. Tekstylne. Jej imię nikomu nic nie powiedział: „Daewoo”. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek ośmielił się zasugerować, że po niedługim czasie ta firma zacznie produkować samochody i że samochody te z powodzeniem będą konkurować z produktami popularnie ukochanej i zaawansowanej AvtoVAZ. Tak, tam VAZ! Znani zachodni producenci samochodów są zmuszeni zrobić miejsce, ustępując miejsca Koreańczykom.

Chociaż sposób, w jaki rozwijała się ta firma, można było przewidzieć, że ma wspaniałą przyszłość. Zaledwie pięć lat po założeniu firma zajęła drugie miejsce w Korei Południowej pod względem eksportu (sprzedawała tekstylia do Singapuru i innych krajów w regionie południowo-wschodnim). Po kilku latach firma zdywersyfikowała działalność: zaczęła angażować się w finanse, produkcję wyrobów skórzanych. A eksport osiągnął już 170 milionów dolarów …

W 1978 r. Miało miejsce to bardzo ważne wydarzenie: Daewoo kupiło 50% udziałów w południowokoreańskiej fabryce samochodów Seyhan Motors (50% należało do General Motors, 50% do Yu. K. Development Bank), zmieniając jego nazwę na „ Silnik Daewoo.”

… Zakład w Kunsan jest jednym z najnowszych i najnowocześniejszych przedsiębiorstw motoryzacyjnych na świecie. Gdy wchodzisz do warsztatu, nawet się zgubiłeś. Ale nie z zamieszania i ryku, jak w naszych fabrykach, ale z otwartych przestrzeni i pustyń. Firma ma powierzchnię 3, 3 miliona metrów kwadratowych i zatrudnia 2500 osób. To tylko jeden pracownik na tysiąc metrów kwadratowych! Chodzisz po zakładzie - wokół są solidne roboty. A nadwozia samochodów nieustannie poruszają się po liniach transportowych - imponujący widok! Nawet zgromadzenie pracowników jest bardzo nieliczne: tylko tam, gdzie potrzebna jest praca fizyczna. Na przykład siedzenia są umieszczane w kabinie za pomocą automatycznych urządzeń. Ogólnie automatyzacja wynosi 95%, po prostu niespotykana …

Muszę powiedzieć, że Koreańczycy to niesamowity lud. Celowy, asertywny, zdyscyplinowany. Oto dwie małe historie, które to ilustrują. My, grupa dziennikarzy, przybyliśmy do fabryki w Pusanie, w Daewoo Industries, gdzie produkują mini samochody Matiz. Fakt, że wszystkie przedsiębiorstwa robotnicze stały wzdłuż ścieżek, którymi jeździły i oklaskiwały autobusy z prasą, jest powszechnym widokiem, szczególnie dla nas, byłych obywateli radzieckich, widokiem. Ale potem … Widzieliśmy sprzęt wojskowy za jednym z budynków fabryki i oczywiście staraliśmy się go bliżej przyjrzeć. To było! Kategorycznie zabronili strzelania i nawet nie spojrzeli - wysłali gdzieś po schodach. Wspięliśmy się … na taras widokowy, bezpośrednio nad przestrzenią zajmowaną przez wszelkiego rodzaju transportery opancerzone i wozy piechoty! Jednak nawet tutaj ledwo uchwycili się kamer - znów decydujące „nie”. Zatrzymał się ze stratą. Przedstawiciel zakładu mówił o przedsiębiorstwie i jego produktach, po czym… zamówił: „Teraz możesz strzelać”. Sprzęt wojskowy toczył się po poligonie, pokazując swoje możliwości, a następnie tych, którzy chcieli go przewieźć, a wszystko to można było uchwycić na zdjęciach i taśmie wideo, a ktokolwiek nie uchwycił sprzętu, jaki stanowi zwykły fotograf i operator Daewoo. Dlaczego na początku nawet nie rzuciłeś okiem na samochody? Logika jest koreańska, nie jest dla nas bardzo jasne: wszystko powinno być w porządku.

Drugi przykład Na samochodach reprezentowanych przez firmę konieczne było przejechanie około 200 km drogami Korei. I na całej tej odległości (chociaż każdy, kto prowadził, miał szczegółowy schemat trasy) na każdym skrzyżowaniu, niezależnie od tego, czy wyjeżdżał z sąsiedniego terytorium, czy wchodził na stację benzynową, stał pracownik Daewoo w korporacyjnym mundurze, wskazujący kierunek ruchu. Przez wszystkie dwieście kilometrów! Możesz opowiedzieć tyle historii, ile chcesz. Na początku zaskoczyli, a nawet trochę wystraszyli: wszystko było ustawione zbyt wiele, zbyt uporządkowane, zbyt zdyscyplinowane. I dopiero wtedy zdajesz sobie sprawę: właśnie dlatego Koreańczykom udało się osiągnąć to, co wydawało się niemożliwe - najechać na rynek samochodowy, dawno podzielony, osiedlił się, co nie zapowiadało żadnych drastycznych zmian.

W 1992 roku Daewoo rozwiązało umowę z General Motors, która była właścicielem połowy udziałów w produkcji samochodów, odkupiła je i została suwerennym właścicielem Daewoo Motor. Natychmiast opracowano plan globalizacji opracowany w 1990 r. Indie, Chiny, Rumunia, Uzbekistan, Polska, Czechy - zakłady montażowe firmy z Korei Południowej zostały otwarte w wielu krajach. Często projektom towarzyszyły skandale - firma zbyt agresywnie weszła na rynek, zaszkodziło zbyt wiele interesów. Ale pomimo mówienia o łapówkach przekazywanych komuś, o zręcznym lobbowaniu praw, dekretów, decyzji rządowych, „bawieniu się” „Daewoo”, firma nadal działała energicznie. I nowe przedsiębiorstwa - do budowy, wyposażenia, do pracy. Na przełomie wieków Daewoo zamierza przejąć 40% krajowego rynku motoryzacyjnego i 4, 5% zewnętrznego. Do tego czasu planuje się produkować rocznie 2, 5 miliona samochodów, z czego większość - 1, 5 miliona - poza Koreą Południową. A teraz nie wydaje się fikcją.

Nawiasem mówiąc, to polityka umieszczania produkcji w różnych regionach świata pomogła Daewoo łatwiej znieść kryzys finansowy, który wybuchł w tym kraju. Co więcej, firma również się rozrosła: nabyła pakiet kontrolny w spółce motoryzacyjnej Sanyon Motor, której kapitał szacuje się na 3, 77 mld USD. Obecnie w ofercie Daewoo znajdują się pojazdy terenowe, a także produkcja silników (260 000 rocznie) i felg (o pojemności 2, 7 miliona sztuk rocznie).

Wydaje się, gdzie dalej rosnąć, co podbić? Ale Daewoo dąży do Europy Zachodniej i Ameryki. To prawda, że nie zamierza tam budować fabryk, ale zamierza sprzedawać samochody.

Można przewidzieć wątpliwości: koreańskie samochody, bez wątpienia, solidne, dobrze zaprojektowane, dobrze wyposażone - ogólnie całkiem przyzwoite. Jednocześnie nie są prestiżowe, wtórne, bez szczególnych roszczeń do oryginalności, „własnej twarzy”. Dla Rosjan i Europejczyków z Europy Wschodniej na razie jest to, czego potrzeba. Ale dla zepsutej Europy Zachodniej i Amerykanów … Czy firma z Korei Południowej potknie się na swoich rynkach?

Daewoo przewidział to wszystko. Głównym argumentem na jej korzyść jest cena „dużo samochodów za małe pieniądze”. Ale firma postanowiła nie ograniczać się do tego, a nowa seria modeli stała się bardziej oryginalna i nowoczesna. Chociaż stwierdzenie, że zrobiła to sama Daewoo, byłoby bardzo trudne. Ponieważ na przykład „Matiz” został opracowany przez ekspertów samochodowych z prawie całego świata: Wielkiej Brytanii, Niemiec, Szwecji, USA, Japonii, Francji - taka jest geografia „miejsca narodzin” nowego minikaru. Nawiasem mówiąc, jej ładny wygląd nie został stworzony przez nikogo, ale przez samego Giorgetto Giugiaro i jego Italdesign.

W ubiegłym roku firma Daewoo została uznana za 24. z 500 największych firm na świecie i 52. spośród firm międzynarodowych pod względem wielkości inwestycji - to po raz kolejny sugeruje, że jej zamiary należy potraktować poważnie.

Zalecane:

Nowy

Turbo Miotły

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH/ DOŚWIADCZENIETURBOTYLNE ODBLASKI SZKŁA NA „SAMARA”TEKST / WITALNIE URYUKOVZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRUSzyba piątych drzwi „Samary” przy złej pogodzie jest zawsze zamknięta. Woźny z myjką oczywiście pomaga, ale nie będziesz ich stale włączał.A jeśli położysz defl

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
  • AvtoVAZ: Zamachaliśmy Się Szeroko
    2024

    Najbardziej przekonująco AvtoVAZ zaprzecza pogłoskom o możliwym bankructwie, aktywnie pracując nad nowymi modelami. Co dokładnie - Igor Morzharetto powiedział wiceprezesowi AvtoVAZ ds. Rozwoju technicznego Maximowi Nagaytsevowi

  • Nissan Maxima: Obywatel świata
    2024

    Mocny, stylowy, nowoczesny - taki jest Nissan Maxima. Przed kupującymi z wielu krajów pojawił się w zmieniających się twarzach. Dzieciństwo, młodość i dojrzałość modelu śledził Maxim Gomyanin. Zdjęcie autora i Nissana

  • Symbol Renault (2002-2009): Czysto Symboliczny
    2024

    Znane zdanie daje wyobrażenie o kosztach utrzymania Symbolu Renault: są one stosunkowo niewielkie, oszacował Igor Kozlov. Zdjęcie Konstantin Jakubow

  • Pasek Specjalny: „Podróż” Za 500 Rubli
    2024

    Po wizycie w Europie nasz człowiek z entuzjazmem opowiada, jak zorganizowany jest tam wzorowy ruch: na przykład imponujące są pasy zarezerwowane dla transportu publicznego i taksówek. W większości krajów nie są one oddzielone od reszty pasów, jednak - co jest szczególnie uderzające - kierowcy nie mają pomysłu na ich opuszczenie

  • Kia Mohave: Not A Rocket
    2024

    Zdesperowani faceci z rosyjskiego przedstawicielstwa KIA byli bardzo ryzykowni, ponieważ półtora tysiąca kilometrów „stanowiska wibracyjnego” od Astany do Bajkonuru nie mogło znieść nowego Mohave'a. Potem przeczytałbyś zupełnie inny artykuł

  • Ludzie, Ale Nie Łada
    2024

    Fabryka Volkswagena w Kałudze uruchomiła produkcję w pełnym cyklu o wydajności 150 tys. Samochodów rocznie

Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień