W ŚWIECIE SILNIKÓW
Materiały z sekcji przygotowali Dmitry POSTNIKOV i Michaił TEPLOV
TOYOTA PICNIC
Moda na UPV (kombi o zwiększonej pojemności) stopniowo podbija Japonię. Niektóre firmy obrały nieco inną ścieżkę, koncentrując się nie na samej OLA jako takiej, ale na pojazdach rekreacyjnych. Z definicji jasno wynika, że przy projektowaniu tych maszyn szczególną uwagę przywiązuje się do pojemności przedziału pasażerskiego i bagażnika, wygody lądowania, komfortu i możliwości odpoczynku pasażerów podczas ruchu. Ponadto Piknik, który jest tutaj prezentowany, jest nieco mniejszy i znacznie tańszy niż prestiżowy model Previa, ponieważ został stworzony na podstawie modelu pasażerskiego Karina. Ta ostatnia okoliczność z góry określiła główne parametry małego podwozia UPV - układ napędu na przednie koła z poprzecznie zamontowanym zespołem napędowym, niezależne przednie zawieszenie i tak zwane pół-niezależne zawieszenie tylnych kół.
W Europie Zachodniej istnieje duże zainteresowanie UPV: w ciągu ostatnich 10 lat ich sprzedaż wzrosła z 40 do 260 tysięcy sztuk. Dlatego ledwo pojawiająca się nowość w przyszłym roku została zaprezentowana w Europie. „Piknik” jest bardziej kompaktowy niż europejskie samochody tej klasy (wyjątkiem jest „Renault Megan-Senik”) i jest wyposażony tylko w pojedyncze fotele - dwa miejsca z rzędu. Dlatego samochód ma tylko cztery w pełni wygodne siedzenia i dwa dodatkowe składane siedzenia w bagażniku. Maksymalna pojemność bagażnika wynosi 0, 66 mz w czteromiejscowym samochodzie i 0, 88 mz w dwumiejscowym. Na dachu znajdują się szyny prowadzące do zamocowania dodatkowego bagażnika, na szczęście nośność samochodu jest wysoka - w standardzie osiąga 820 kg. Całkowita masa holowanej przyczepy wyposażonej w hamulce wynosi do 1500 kg.
Dane europejskie
(w nawiasach - z automatyczną skrzynią biegów).