KLUB
Kierowcy
KOMPENSATORY HYDRAULICZNE SĄ LEPSZE
Jest to jedna z najskuteczniejszych propozycji ulepszenia silników Łady, zaprezentowana w czasopiśmie w 1989 roku (nr 12). Później rozmawialiśmy o pozytywnych wynikach ich zastosowania w samochodach wydawniczych tamtych lat.
Niedawno producent podnośników hydraulicznych - VEA Hermes zmodernizował konstrukcję, co skłoniło nas do zainstalowania urządzenia w redakcji Niva VAZ 2121 3. Za pierwszymi 10 tysiącami kilometrów, co daje powód do powrotu do urządzenia, które może zainteresować właścicieli samochodów Łada wszystkich modeli.
Mówi Boris SINELNIKOV.
Przypominam o zasadzie: zamiast śrub kontrolujących luz zaworowy, pary tłoków „tuleje-cylindry - tłoki” wkręcane są w główkę bloku. Olej jest dostarczany do nich z układu smarowania przez dodatkowe rurki, dzięki czemu tłok zmusza dźwignię (przycisk) do ciągłego dociskania do powierzchni krzywki krzywki. Co to daje? Nie ma potrzeby sprawdzania i regulowania luzów zaworów, fazy dystrybucji gazu są dokładniej obserwowane, części mechanizmu dystrybucji gazu zużywają się mniej i powodują hałas (teraz nie odczuwają obciążeń udarowych). Ponadto odnotowano spadek toksyczności spalin (w tym zawartość CO od pięciu do siedmiu razy) i zużycie paliwa.
Ale jeśli ten mechanizm jest tak dobry, dlaczego nie jest zainstalowany na przenośniku? Jest tego kilka przyczyn. Najważniejsze - instalacja urządzenia wymaga dokładności i dokładnej regulacji, co oznacza czas, co jest niedopuszczalnym luksusem dla fabrycznego przenośnika. W przypadku stacji taka praca jest nieopłacalna. Ponadto urządzenie ma wadę: w przypadku usunięcia główki bloku należy ją zdemontować. Ponowny montaż ze starymi uszczelkami jest niemożliwy.
Te okoliczności skłoniły specjalistów Hermesa do ulepszenia projektu. Najpierw opracowali parę tłoków bez dostarczania oleju z układu - dostał się tam z mgły olejowej wypełniającej przestrzeń pod osłoną głowy. To znacznie uproszczona instalacja. Jednak brak przepływu oleju doprowadził do tego, że hydrauliczne podnośniki przy dużych prędkościach zaczęły działać jako amortyzatory i ten pomysł musiał zostać porzucony.
Najnowsza aktualizacja to ulepszenie systemu dostarczającego olej do pary. Gdyby wcześniej musiał być montowany na silniku z wielu części za pomocą pierścieni uszczelniających, teraz są one zastępowane pojedynczą rampą. Jego sutki wykonane z wytrzymałego żaroodpornego tworzywa sztucznego łatwo, bez pierścieni uszczelniających, są połączone z płytkami (z tego samego tworzywa sztucznego), w których osadzone są stalowe pierścienie dla pary tłoków. To rozwiązanie pozwala instalować płyty na nierównych bossach, które często znajdują się w silnikach ostatnich lat produkcji. Ponadto system można szybko i łatwo zmontować i zdemontować, co można powtórzyć.
Dzięki bardziej niezawodnym połączeniom wykluczone są wycieki oleju. Umożliwiło to zwiększenie szczeliny między tłokiem a tuleją, która wcześniej musiała być utrzymywana w odległości kilku setnych milimetra. Teraz ich powierzchnie można w razie potrzeby oczyścić nawet drobnym papierem ściernym.
Kolejne od dawna pytanie kierowców zainteresowanych hydraulicznymi podnośnikami: czy trudno jest zamontować je samodzielnie?